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Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per BMW N20B20 N26B20.
L'N20 è il quattro cilindri benzina 2,0 litri turbo di BMW, prodotto dal 2011 al 2017: basamento in alluminio, doppio albero a camme in testa, 16 valvole, iniezione diretta, alzata variabile delle valvole Valvetronic e turbocompressore twin-scroll. Con un alesaggio di 84 mm e una corsa di 90,1 mm, eroga da 156 a 245 CV a seconda della versione. L'N26 ne è la versione a basse emissioni (SULEV) per il mercato nordamericano, con le stesse bronzine di biella.
In origine BMW monta su questo motore bronzine di biella suddivise per classe di colore (codici 11 24 7 576 714 giallo, 11 24 7 576 715 viola, 11 24 7 628 034 rosso e 11 24 7 628 035 blu), scelte in base alle tolleranze di lavorazione del perno di biella. Sono bronzine di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 8 semibronzine, quattro coppie per un quattro cilindri. Per King, il set completo è composto da 2 confezioni CR222GPC da 2 coppie.
La bronzina di origine si limita a una lega di alluminio su dorso in acciaio, destinata a carichi bassi e medi, mentre il trimetallo è concepito per carichi elevati e prolungati: un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL / King Ø perno di biella 49.973 / 49.993 mm Ø sede 53.600 / 53.616 mm Larghezza 17.55 / 17.5 mm | Riferimento OEM Cod. 11 24 7 576 714 (giallo), 576 715 (viola) 628 034 (rosso) e 628 035 (blu) |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1584H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.793 |
| 4B1584HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.780 |
| 4B1584H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.806 |
| 4B1584H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.918 |
| 4B1584H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | 2.043 |
| CR222GPC | King GPC - Rivestimento polimerico | Standard | 1.788 |
| CR222GPC STDX | King GPC - Rivestimento polimerico | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.775 |
| CR222GPC.026 | King GPC - Rivestimento polimerico | +0.026 | 1.801 |
| CR222GPC0.25 | King GPC - Rivestimento polimerico | +0.25 | 1.915 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di biella non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.078 a 0.088 mm | 0.075 mm - 0.096 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Perno lucidato | da 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | da 0.053 a 0.063 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
| Bulloneria | A coppia | Per allungamento (calibro) |
| Biella forgiata, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | da 0.140 a 0.152 mm |
ARP raccomanda il metodo per allungamento (calibro).
Le bronzine di biella ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la gamma GPC un trimetallo a base d'argento: dorso in acciaio, strato intermedio in bronzo al piombo e strato superficiale a base d'argento con particelle di lubrificante solido. Il rivestimento polimerico da 10 micron protegge la bronzina in caso di carenza d'olio o di contatto metallo su metallo. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallo: dorso in acciaio, bronzo al piombo, superficie a base d'argento |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | GPC (argento, lubrificante solido) |
| Rivestimento protettivo | No | Sì: polimero 10 µm |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri BMW N20B20 e N26B20:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 1 (F20) | N20B20 | 184–238 CV | 2012–2017 |
| BMW | Serie 1 (F21) | N20B20 | 218–238 CV | 2011–2019 |
| BMW | Serie 2 Coupé (F22, F87) | N20B20, N26B20 | 184–245 CV | 2013–2021 |
| BMW | Serie 2 Cabriolet (F23) | N20B20 | 184–245 CV | 2014–2021 |
| BMW | Serie 3 (F30, F80) | N20B20, N26B20 | 182–245 CV | 2011–2018 |
| BMW | Serie 3 Touring (F31) | N20B20, N26B20 | 163–245 CV | 2012–2016 |
| BMW | Serie 3 Gran Turismo (F34) | N20B20, N26B20 | 163–245 CV | 2012–2016 |
| BMW | Serie 4 Coupé (F32, F82) | N20B20, N26B20 | 163–245 CV | 2013–2017 |
| BMW | Serie 4 Cabriolet (F33, F83) | N20B20, N26B20 | 163–245 CV | 2013–2017 |
| BMW | Serie 4 Gran Coupé (F36) | N20B20, N26B20 | 163–245 CV | 2014–2017 |
| BMW | Serie 5 (F10) | N20B20 | 163–245 CV | 2011–2016 |
| BMW | Serie 5 Touring (F11) | N20B20 | 163–245 CV | 2010–2017 |
| BMW | Serie 5 Gran Turismo (F07) | N20B20 | 245 CV | 2013–2017 |
| BMW | X1 (E84) | N20B20 | 184–245 CV | 2011–2015 |
| BMW | X3 (F25) | N20B20 | 184–245 CV | 2011–2017 |
| BMW | X4 (F26) | N20B20 | 184–245 CV | 2014–2018 |
| BMW | X5 (F15, F85) | N20B20 | 245–313 CV | 2015–2018 |
| BMW | X6 (F16, F86) | N20B20 | 245 CV | 2015–2019 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) | N20B20 | 156–245 CV | 2011–2016 |
