Bielle forgiate BMW / TOYOTA - 3.0L 24V Turbo - B58B30 per pistoni forgiati

Il motore BMW B58B30

Il B58 è il sei cilindri in linea benzina 3.0 litri turbocompresso di BMW, apparso nel 2015 sulla 340i (F30) in sostituzione dell'N55. Corona dall'alto la famiglia modulare BMW, che condivide una cilindrata unitaria di 500 cm³ tra il tre cilindri B38, il quattro cilindri B48 e questo sei cilindri B58. Blocco in alluminio a struttura chiusa (closed deck), turbo twin-scroll con scambiatore aria-acqua integrato, doppio VANOS, Valvetronic, iniezione diretta e albero motore forgiato: il B58 unisce elasticità e rendimento, ed è stato più volte eletto tra i migliori motori dell'anno da Ward's. L'aggiornamento del 2018 (B58TU) ha rinforzato la catena di distribuzione e il circuito di alimentazione.

Si ritrova su gran parte della gamma BMW (Serie 1 fino alla 8, X3 fino alla X7, Z4) oltre che sulla Toyota GR Supra 3.0, sulla Morgan Plus Six e sull'Ineos Grenadier. Le potenze vanno da circa 286 CV a oltre 380 CV secondo la versione (340i, M340i, 540i, X3 M40i, Z4 M40i, Supra). Robusto e molto apprezzato dai preparatori, il B58 accetta forti aumenti di pressione di sovralimentazione. Per mettere in sicurezza la parte bassa del motore ben oltre la coppia di origine, il passaggio a bielle forgiate e pistoni forgiati è la base di una preparazione Stage 2 e oltre.

Le bielle forgiate

Ricavate in un acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle rinforzate blindano l'affidabilità della parte bassa del motore non appena sale la potenza. Si impongono al montaggio di pistoni forgiati, all'innalzamento del limitatore, all'aumento della pressione di sovralimentazione o della cilindrata.

Dimensionate per assorbire le sollecitazioni cicliche dei motori preparati, turbo o compressore, si adattano a tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito, cronoscalata, time attack) e reggono nelle preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate BMW B58B30

Coppia di serraggio e allungamento

I produttori raccomandano il metodo per allungamento (stretch gauge) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo I-Beam. Anima centrale assottigliata, massa contenuta: meno inerzia, salite di giri più libere. È il profilo prediletto dei sei cilindri turbo moderni e dei motori che giocano sul regime (rally, drift, time attack). Le bielle ZRP di questa scheda lo adottano.
	Profilo I-Beam a 3 tasche (Boostline). Firma brevettata di Boostline, questo profilo I-Beam a tre tasche aggiunge rinforzi triangolati sotto la testa senza appesantire la biella. Guadagna stabilità sotto trazione e supera una biella H-Beam in resistenza alla flessione: la scelta giusta per motori fortemente sovralimentati e alte pressioni in camera.

Come scegliere la viteria di biella?

Tra i componenti più sollecitati del motore, la vite di biella si sceglie in base all'uso reale della preparazione, prima di rispettare alla lettera la coppia e l'allungamento di montaggio.

	ARP 2000 (resistenza a trazione vicina a 1 517 MPa) è il riferimento ad alte prestazioni. Su un sei cilindri con viti da 3/8", accompagna le preparazioni fino a circa 200 CV per cilindro e regimi prossimi a 8 500 giri/min. È la scelta tuttofare per circuito, trackday, drift, rally, drag o cronoscalata, affidabile e senza vincoli di stoccaggio.
	ARP L19 (resistenza a trazione vicina a 1 793 MPa) si rivolge ai motori spinti lontano: forte sovralimentazione, regimi elevati prolungati ed elevata pressione in camera. In 3/8", punta a circa 250 CV per cilindro e regimi fino a 10 000 giri/min (drag, drift, rally, circuito). Sensibile alla corrosione e all'idrogeno, va conservata e montata oliata, al riparo dall'umidità.
	ARP CA625+ (Custom Age 625+, trazione da 1 793 a 1 931 MPa) è la lega più pregiata. Oltre i 250 CV per cilindro e i 10 000 giri/min, supera l'ARP 2000 nella tenuta a corrosione e ossidazione, ignora l'infragilimento da idrogeno e si stocca senza precauzioni.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Su una vite di biella, conviene gestire il serraggio sull'allungamento, con comparatore (stretch gauge), anziché sulla sola coppia. Si annota la lunghezza libera della vite, poi si serra per gradi fino all'allungamento consigliato della tabella sopra: il precarico diventa corretto, a prescindere dagli attriti del filetto. È il metodo di riferimento dei produttori per le bielle forgiate.

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Le marche proposte

	ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, prodotte da Drakos Engineering ad Atene. Forgiatura in acciaio 4340, lavorazione precisa ed equilibratura a ±1 g garantiscono un comportamento impeccabile ad alto regime. Disponibili in profilo I-Beam o H-Beam e con viteria ARP 2000, ARP L19 o ARP CA625+, gareggiano nel rally, in circuito e nel drift.
	BOOSTLINE (gruppo Wiseco) è la linea di bielle forgiate dell'americana Wiseco, riferimento dal 1941. Il suo profilo brevettato a tre tasche unisce la massa di una biella H-Beam alla rigidità di una biella I-Beam. Forgiate in 4340 e lavorate negli Stati Uniti, fornite in ARP 2000 (ARP CA625+ in opzione), puntano ai motori sovralimentati.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro della testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli: motore BMW B58 3.0

Queste bielle forgiate condividono la stessa geometria su tutta la famiglia B58 3.0 benzina. Riferimento OEM: 11 24 8 623 419.

Perché è la soluzione più economica?

Quando una parte bassa del motore di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), il ritorno alla configurazione di fabbrica impone la sostituzione di bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme: un conto salato per un semplice ritorno allo stato di fabbrica.

A parità di budget, a volte inferiore, delle bielle forgiate 4340 abbinate a pistoni forgiati offrono un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con un vero margine per la potenza. È la scelta dei preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di budget: più affidabilità, più margine, più durata.