Prigionieri di banco rinforzati ARP per BMW S54B32 S50B30

I motori BMW interessati

Il S54B32 (3,2 litri, 3.246 cm³) e il S50B30 (3,0 litri, 2.990 cm³) sono sei cilindri in linea a benzina aspirati della gamma M di BMW. Prodotto dal 2000 al 2008, il S54B32 equipaggia la M3 E46 (coupé, cabriolet e CSL), la Z3 M e la Z4 M; il S50B30 equipaggia la M3 E36 europea dal 1992 al 1995.

Di serie, l'albero motore è trattenuto da 14 viti dei cappelli di banco (riferimento 11 11 2 244 286, viti M10 x 80), serrate a coppia e poi ad angolo: 25 Nm + 50° sul S54B32, 20 Nm + 50° sul S50B30. Questo metodo le allunga in modo permanente: vanno sostituite a ogni smontaggio del basamento.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questo kit sostituisce le viti originali con 14 prigionieri ARP in acciaio 8740, con i relativi dadi e le rondelle indicati nelle istruzioni ARP. Ogni prigioniero si avvita a mano nel monoblocco e i cappelli si appoggiano sopra; filetti, dadi e rondelle ricevono poi il lubrificante di montaggio e i dadi vengono serrati alla coppia. Il precarico diventa più elevato e più uniforme e i filetti del monoblocco sono preservati.

Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 190.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Su questo sei cilindri i prigionieri 8740 in M10 x 1,5 sono indicati per 1.400 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel monoblocco: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti del tipo Loctite blu sull'estremità lato monoblocco, con il serraggio dei dadi concluso prima che indurisca, mai sui dadi e mai mescolato al grasso ARP.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 201-5002, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 201-5002

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	Coppia poi angolo (25 Nm + 50° sul S54B32)	Tre passaggi a coppia, salita regolare
Filetti nel monoblocco	Sollecitati dalla vite che gira a ogni serraggio	Prigioniero avvitato a mano, senza coppia
Rimontaggio dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitamento	Cappello guidato dai due prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Aumento di potenza con turbo, compressore o pressione più alta
• Albero motore a corsa maggiorata o regime massimo più alto
• Smontaggio completo del basamento
• Sedi o filettature del monoblocco già affaticate
• Uso sportivo intensivo

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 11 2 244 286

Perché è la soluzione più economica?

Di serie le viti di banco sono serrate a coppia e poi ad angolo e si allungano definitivamente. In 8740, i prigionieri ARP, rinforzati e più resistenti, trattengono i cappelli contro forze di biella nettamente più elevate: meno rischio di rottura del basamento dovuta alla bulloneria, dunque una riparazione costosa evitata.

Pensate ai cuscinetti di banco

Una revisione del basamento si fa con cuscinetti nuovi. Proponiamo i cuscinetti di banco trimetallici corrispondenti a questi motori: