Válvulas admisión reforzadas SUPERTECH BMW M20B25

Motores BMW afectados

El M20B25 es el seis cilindros en línea de gasolina de 2,5 litros con 12 válvulas y árbol de levas en cabeza de los BMW 325i y 325iX E30 (berlina, Touring, cabrio), del 525i E34 y del Z1.

Lleva 6 válvulas de admisión BMW 11 34 1 706 631 u 11 34 1 708 895: cabeza de 42 mm, vástago de 7,0 mm, longitud de 102,5 mm, sujetas por chavetas de 3 ranuras y accionadas por balancines con excéntrica de reglaje. Pensadas para el motor de serie, llegan a su límite con un árbol de levas más agresivo, muelles más duros, un régimen más alto o un turbo.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH

Mientras el M20B25 gana vueltas, toda válvula de admisión despeja el conducto y vuelve a cerrarlo, decenas de veces en menos de un segundo. Al final de cada apertura la cabeza cae en seco sobre la cara del asiento, mientras el vástago sigue subiendo y bajando sin parar dentro de su guía de válvula. El conjunto trabaja entre 400 y 550 °C, franja donde el cromo-silicio de origen ya ha perdido vigor: 500 MPa a 500 °C, luego 250 MPa cerca de 600 °C, un peldaño más arriba, así que un 50 % de resistencia desaparece. Distribución más afilada, muelles endurecidos, régimen superior o sobrealimentación: todos ellos suman golpes, fricción y calor sobre la válvula.

SUPERTECH fabrica estas piezas reforzadas en acero inoxidable de cromo-níquel forjado, pensado para la competición y cercano al EV8 (21-4N). A 500 °C conserva 650 MPa, un 30 % más que el acero de producción en serie; a 600 °C, todavía 550 MPa, un 120 % más. Su acabado nitrurado negro crea una piel endurecida y pulida, gracias a la cual el vástago se desliza con menos resistencia y se desgasta más despacio en la guía.

El kit existe también en sobremedida +1 mm: la cabeza pasa de 42 a 43 mm, mientras que vástago y longitud mantienen sus valores de fábrica. El asiento ofrece entonces un paso más ancho, el cilindro aspira una carga mayor y la potencia aumenta, si se repasan las caras de asiento de la culata a ese diámetro.

Características técnicas de las válvulas de admisión

Montaje de las válvulas

SUPERTECH combina sus válvulas de 3 ranuras con sus chavetas KPR-VW7-T; se aconsejan chavetas nuevas al volver a montar.

La sobremedida +1 mm se monta en una culata con los asientos rectificados al diámetro de la nueva cabeza, un trabajo que hay que prever en la renovación de culata.

El M20B25 tiene balancines con excéntrica de reglaje: tras cambiar las válvulas, comprobar el juego y ajustarlo con las excéntricas.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH lleva más de 30 años desarrollando, en la californiana San José, componentes de distribución hechos para ganar. Cada una de sus válvulas se concibe motor por motor, pasa por ultrasonidos, radiografía y control láser antes de probarse con motoristas, en dragster y en pista.

Cómo elegir

Todas las válvulas de este kit tienen 3 ranuras, como las de BMW, y las chavetas se alojan del mismo modo; solo queda elegir la medida, es decir, el diámetro de la cabeza.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Perfil de leva más afilado, muelles más enérgicos
• Techo de régimen elevado
• Sobrealimentación añadida, turbo o compresor
• Culata reconstruida para circuito, rally o drift
• Válvulas de serie dañadas, cansadas o ya repasadas a cota de reparación

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de admisión): 11 34 1 706 631 ; 11 34 1 708 895

Piense en las válvulas de escape

Al rehacer una culata de M20B25, suelen montarse también válvulas de escape de recambio, con retenes de válvula renovados. Las adecuadas para este motor están aquí: