Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen BMW S65

Der betroffene BMW-Motor

Der S65B40 ist der V8-Benzinmotor von BMW mit 4,0 Litern Hubraum (3.999 cm³, Bohrung 92 mm, Hub 75,2 mm) und zweiunddreißig Ventilen. Als Saugmotor von 2007 bis 2013 gebaut, treibt er den M3 E90 (Limousine), E92 (Coupé) und E93 (Cabriolet) sowie den Wiesmann GT MF4 und MF4 Roadster an.

Serienmäßig werden die beiden Zylinderköpfe von M10 x 1,5-Schrauben gehalten (Referenz 11 12 7 838 831), die zu ersetzen, zu waschen und zu ölen sind. Sie werden mit 40 Nm angezogen, danach um 90° und noch einmal um 90°.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Das ARP-Kit 201-4307 enthält 20 ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,5, dazu 20 Muttern (12-Kant) und 20 Scheiben, also zehn Stehbolzen pro Zylinderkopf, sowie vier M6-Befestigungen mit ihren Scheiben. Die Anleitung sieht vor, jeden Stehbolzen bei abgenommenem Kopf von Hand in den Block zu drehen, dann den Kopf aufzusetzen und die Muttern auf Drehmoment anzuziehen. Die Gewinde im Block bleiben so geschont. Der von ARP entwickelte legierte Stahl ARP2000 wird auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt; die Gewinde werden nach der Behandlung gerollt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Serienverschraubung mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit beträgt der Unterschied 24 bis 46 %. In M10 x 1,5 halten die ARP2000-Stehbolzen bis zu 1.200 PS an diesem V8 stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Alle Gewinde im Block werden vor der Montage gereinigt, bei Bedarf mit den ARP-Gewindereinigern 912-0003 (M10 x 1,5) und 912-0012 (M6 x 1,00); mündet ein Stehbolzen in einen Wasserkanal, wird sein Gewinde mit ARP-Dichtmittel eingestrichen.

Die M6-Befestigungen des Kits (Nummern 11 und 12 der Anleitung) werden mit 11 ft-lb angezogen, etwa 15 Nm, nach den M10-Stehbolzen.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Laut Anleitung wird das ARP-Schmiermittel auch auf die Scheiben aufgetragen, wie auf die Gewinde.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 201-4307, gültige Fassung am Tag der Veröffentlichung. Bei Unterschieden gilt die offizielle Anleitung, die das vollständige Verfahren einschließlich Anzugsreihenfolge beschreibt. ARP-Anleitung 201-4307 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Die tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzug	Drehmoment, dann zwei Winkel von 90° (40 Nm + 90° + 90°)	Nur Drehmoment, in drei gleichen Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (von Hand eingeschraubt)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• S65B40, ab Werk ein Sauger, mit einem Kompressor nachgerüstet oder über seine Serienleistung hinaus gesteigert wird
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 12 7 838 831

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Serienmäßig werden die Kopfschrauben mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen und dehnen sich dauerhaft. Die festere Verschraubung aus ARP2000 hält einem deutlich höheren Verbrennungsdruck stand, Aufladung inklusive: Sie verringert das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Bruchs und damit das einer Instandsetzung, die in keinem Verhältnis zum Preis des Kits steht.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung entfaltet ihren vollen Nutzen nur mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Für diesen Motor bieten wir folgende Referenz an: