Kit ressorts soupapes renforcés Honda B16 B17 B18

Les moteurs Honda B16A, B17A et B18C

Ces kits s'adressent aux quatre cylindres Honda de la famille B, 16 soupapes et deux arbres à cames en tête : B16A1 et B16A3 de 1,6 L, B17A1 de 1,7 L, puis B18C1, B18C2 et B18C3 de 1,8 L. On les trouve dans les Civic IV, CRX et Integra de 1988 à 2001.

Sur la série, chaque soupape d'admission porte deux ressorts concentriques et chaque soupape d'échappement un seul ; les références varient selon le code moteur. La coupelle 14765-PW0-000 ou 14765-P30-000 coiffe le ressort, la coupelle inférieure 14775-PR3-000 le reçoit et des demi-lunes verrouillent la queue.

Kits ressorts de soupapes renforcés FERREA et SUPERTECH

Quand le VTEC bascule sur la came haute, la soupape s'ouvre plus loin et plus vite ; il faut ensuite que le ressort la replace sur son siège sans perdre le contact avec la came. Faute de charge, elle flotte, rebondit et vient parfois cogner le piston, ce qui coûte souvent la culasse entière.

Les kits FERREA annoncent 356 et 400 N au siège à 34,0 mm, avec des coupelles titane 40 % plus légères selon FERREA ; les kits SUPERTECH à coupelles acier donnent 311 et 378 N à 33,5 mm, pour un budget plus contenu.

Caractéristiques techniques des kits ressorts

Montage des kits ressorts

Chaque kit FERREA contient 16 ressorts doubles, 16 coupelles titane E11000, 16 coupelles inférieures et 16 demi-lunes K10034 : ces ressorts imposent les coupelles FERREA, la coupelle inférieure de série n'est pas remontée. Les kits SUPERTECH associent 16 ressorts doubles SPR-H100DR ou SPR-H1002D à 16 coupelles acier RET-HBK-ST et gardent les coupelles inférieures et les demi-lunes d'origine.

Sur un moteur de la série B, on appelle hauteur de montage l'intervalle que le ressort doit combler, soupape close, d'une coupelle à l'autre. Elle vaut 34,0 mm chez FERREA et 33,5 mm chez SUPERTECH. Un plan de culasse rectifié ou des portées retravaillées l'allongent : à chaque millimètre ajouté, l'effort chute de la valeur de raideur publiée. Vérifiez les 16 soupapes.

Guide technique

Les marques proposées

	Installée à San Jose, SUPERTECH s'est fait connaître auprès des préparateurs Honda avec ses soupapes et ses ressorts de compétition. Elle bobine ses ressorts en chrome-silicium-vanadium très épuré, et chaque fabrication passe radiographie, ultrasons et mesure laser avant expédition.
	Horacio Ferrea, préparateur moteur né en Argentine, installe en 1978 en Floride l'atelier qui deviendra FERREA Racing Components. Soupapes, ressorts, coupelles et guides y sont dessinés et fabriqués, puis montés en dragster, en NASCAR, en endurance et sur bien des Honda.

Comment faire son choix

Une charge supérieure maintient la soupape plaquée contre son profil quand le VTEC tire jusqu'à la coupure : c'est elle qui rend possibles un arbre plus pointu, une coupure relevée ou un turbo, sans affolement. Les charges publiées sur cette fiche vont de 311 à 400 N au siège, et de 756 à 934 N une fois la soupape ouverte. Avant de choisir, comparez la levée de vos arbres à celle que tolère le kit : 13,5 ou 14,0 mm chez FERREA, 14,0 mm pour SPRK-H1002D-ST.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Arbres à cames plus agressifs que ceux de Honda
• Coupure relevée pour exploiter le VTEC plus haut
• B16 ou B18 converti à la suralimentation
• Culasse préparée pour l'usage en compétition
• Ressorts d'origine affaiblis, soupapes qui décrochent près du rupteur

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes

Une fois la culasse déposée, c'est l'occasion d'inspecter soupapes, guides puis joints de queue de soupape avant remontage ; les boutons ci-dessous ouvrent nos soupapes pour ces moteurs.