Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
4.8L 24v - TB48DE
Manufacturers
4.8L 24v - TB48DE
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 6 gesmede 4340-stalen drijfstangen voor de Nissan Patrol Y61 4.8 TB48DE.
De TB48DE is een 4 759 cc lijnzes die Nissan ontwikkelde voor de Patrol Y61 (GR- en GU-series). Met dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen levert deze atmosferische motor met gietijzeren blok ongeveer 245 pk (180 kW) bij 4 800 t/min en 420 Nm bij 3 600 t/min. Gebouwd van 2001 tot 2016, dreef hij de Patrol aan in het Midden-Oosten, Afrika en Oceanië, waar zijn robuustheid en koppel bij laag toerental zijn reputatie vestigden. Het overgedimensioneerde ontwerp maakte hem tot een gewilde tuningbasis: eenmaal voorzien van drukvulling overtreft de TB48DE moeiteloos het dubbele van zijn fabrieksvermogen, waardoor het drijfwerk ver buiten de seriewaarden wordt belast.
Die op zware trekkracht en slechte pistes ontworpen constructie loopt echter tegen haar grenzen zodra er vermogen wordt gevraagd: de originele TB48DE-drijfstang blijft een massaproductieonderdeel, berekend op 245 pk bij 4.800 tpm en niet op de laaddruk en toerentallen van een getunede motor. Zij bezwijkt als eerste, meestal bij de stangkop of de bout, en neemt dan de krukas en het blok mee. Een op gewicht gepaarde set gesmede drijfstangen, samen met gesmede zuigers, is de basisvoorwaarde om het potentieel van de 4,8 liter duurzaam te benutten.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 23 mm | Breedte kl. kop | Ø grote kop | Breedte gr. kop | Hartafstand OEM 163,45 mm | Gewicht |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14000-6 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-41mm | 23 mm | 60 mm | 32,77 mm | 163,45 mm | 820 g | |
| 14429-6 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-41mm | 23 mm | 60 mm | 32,77 mm | 163,45 mm | 800 g |
| Drijfstang | Bouten | Aandraaimoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| Manley (14000-6) | ARP 2000-3/8"-41mm | 88,1 N·m | 0,147 - 0,157 mm |
| Manley (14429-6) | ARP 2000-3/8"-41mm | 81,3 N·m | 0,147 - 0,157 mm |
Indicatieve waarden, bouten gesmeerd met ARP-montagepasta. Het meten van de rek met een meetklok blijft de betrouwbaarste manier om een gelijkmatige voorspanning te waarborgen.
De hier aangeboden gesmede drijfstangen vervangen de originele TB48DE-stangen zodra de motor buiten zijn fabrieksspecificatie komt. Uit vol materiaal warm gesmeed, daarna gefreesd en geslepen, bieden zij tegen buiging, druk en vermoeiing een marge die de standaardstang, bedoeld voor bedrijfsmatig gebruik, niet heeft. Op een zescilinder in lijn van 4.759 cm³ waarvan het koppel zeer laag inzet, vangen de stangkop en de bouten de drukpieken op: beide zijn daarop berekend, met ARP 2000-bouten van 3/8" en 41 mm. Deze stangen sluiten aan bij het werkelijke gebruik van een getunede Patrol: rallyraid en lange terreinproeven, rotsklimmen en rijden in de duinen waarbij de motor bij volle koppelvraag en hoge temperatuur werkt, en vooral dragracing, een discipline waarin de opgeladen TB48 een bekende basis is. Zij ondersteunen Stage 2- en Stage 3-projecten tot Stage 4 en verder, waar laaddruk en toerental ruim boven de fabrieksopzet liggen. Er zijn twee profielen: het H-profiel, gemaakt voor koppel en hoge laaddruk, en de I-HD (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) van Manley, lichter en gericht op toerenvastheid.
| 4340 is een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gekozen om zijn gedrag onder herhaalde belasting. Warmsmeden richt de vezelstructuur in de richting van de krachten; harden en aansluitend ontlaten bepalen daarna de uiteindelijke balans tussen hardheid, taaiheid en rekbaarheid: bij overbelasting vervormt het staal voordat het breekt, waar een harder materiaal meteen zou knappen. Vergeleken met een originele stang van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor productiekosten, wint een gesmede 4340-stang ongeveer 19 % rekgrens, 8 % treksterkte en vooral 19 tot 37 % vermoeiingssterkte, wat een meervoudig langere levensduur onder wisselende belasting oplevert. Op een opgeladen TB48DE, waar cilinderdruk en koppel ver boven de fabriekswaarden liggen, maakt juist die vermoeiingsreserve het verschil tussen een motor die het seizoen haalt en een blok dat opnieuw moet worden opgebouwd. |
Er zijn twee profielen beschikbaar, afhankelijk van uw project:
 | H-profiel: de H-vormige doorsnede, met twee volle flanken verbonden door een middenkern, levert de hoogste stijfheid bij zowel buiging als druk. Iets zwaarder dan een I-profiel, zet zij sterkte op de eerste plaats: de logische keuze op een koppelrijke 4,8 liter, in rallyraid net als in dragracing, waar de stang hoge cilinderdrukpieken bij gematigd toerental opvangt. |
 | I-HD-profiel (Pro Series I-Beam Turbo Tuff, Manley): een versterkte uitvoering van het I-profiel, waarvan de dunnere middendoorsnede de bewegende massa en dus de inertie van het draaiende geheel verlaagt. Schouders en stangkop zijn verdikt om hoge belastingen te dragen, wat het tot het zinvolle compromis maakt wanneer de TB48DE hoger moet toeren zonder sterkte te verliezen. |
  | Elke drijfstang wordt geleverd met zijn ARP 2000-bouten, gemaakt in de VS. Deze legering biedt een treksterkte van ongeveer 220 000 psi (~1 517 MPa), ruim boven seriebouten. In 3/8", de hier gebruikte diameter, verdraagt ze tot ongeveer 200 pk per cilinder en toerentallen tot 8 500 t/min. Robuust, betrouwbaar en veelzijdig, kan de ARP 2000 worden hergebruikt mits de rekprocedure wordt gevolgd en kent geen bijzondere opslagbeperkingen, wat haar tot een standaard maakt voor rally, circuit, drift, drag en bergrace. |
 | Manley Performance is een Amerikaanse fabrikant van motoronderdelen voor de competitie en lid van de Wiseco-groep. Bekend om hun constantheid en duurzaamheid, zijn Manley-drijfstangen te vinden in rally- en circuitmotoren en in de meest veeleisende drag- en driftopbouwen. Zijn drijfstangen worden gesmeed, bewerkt en vervolgens per set gecontroleerd en op gewicht samengesteld, met een strak beheerste gewichtsvariatie tussen de drijfstangen. |
| De voorspanning van een drijfstangbout wordt bepaald door zijn lengte, niet alleen door het koppel. Met een rekmeter wordt de bout ontspannen en daarna aangedraaid gemeten: het verschil moet overeenkomen met de aanbevolen rek (hier 0,147 tot 0,157 mm). Deze methode waarborgt een gelijkmatige voorspanning over alle drijfstangen, neemt de onzekerheid door schroefdraadwrijving weg en is de referentie voor een betrouwbare high-performance opbouw. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
De voertuigen in de tabel hieronder verlaten de fabriek met de Nissan 4.8L 24V TB48DE-motor. Bevestig de zuigerpendiameter en de hartafstand van uw drijfstangen voordat u bestelt.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | Patrol (Y61) | TB48DE | 245 pk (180 kW) | 2001-2016 |
OEM-referentie: niet apart verkocht door de fabrikant (set van 6 drijfstangen).
Investeren in gesmede drijfstangen beschermt de hele motor. De prijs van een set drijfstangen valt in het niet bij die van een motorschade, die vaak zuiger, krukas en blok meeneemt. Op een getunede TB48DE wordt het seriedrijfwerk de zwakke schakel: het betrouwbaar maken met gesmede 4340-drijfstangen en ARP 2000-bouten verlengt de levensduur van de motor en laat u met vertrouwen prestaties nastreven.
De rekensom is eenvoudig: een TB48DE opnieuw opbouwen na een stangbreuk betekent opnieuw een krukas, zuigers en vaak een blok kopen, terwijl een preventief gemonteerde set gesmede stangen een fractie van die rekening kost. Op een Patrol voor raidwedstrijden of dragracing, vaak ver van elke werkplaats, weegt die betrouwbaarheid net zo zwaar als het gewonnen vermogen.
