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ACL Trimetall-Pleuellager Nissan TB42 TB45 TB48DE
Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Nissan Sechszylinder TB42, TB45 und TB48DE.
- Marke und Behandlung: ACL Race
- Kompatibilität: Patrol GR Y60, Patrol GR Y61, Patrol Y62, Patrol III
- Motorcodes: TB42, TB45, TB48DE
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX)
Die Nissan-Sechszylinder TB42, TB45 und TB48DE
Der TB42 ist der 4,2-Liter-Reihensechszylinder des Nissan Patrol mit untenliegender Nockenwelle und 12 Ventilen; der TB45 bringt ihn auf 4,5 Liter und der TB48DE auf 4,8 Liter mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen. ACL gibt denselben Lagersatz für diese drei Motoren an: ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ab Werk verbaut Nissan in diesen Motoren Pleuellager mit der Teilenummer 12111-03J00; das Werkstatthandbuch schreibt ein Betriebsspiel von 0.027 bis 0.061 mm vor.
Trimetall-Pleuellager
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 12 Lagerschalen, also 6 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 56.913 / 56.926 mm Ø Lagersitz 59.987 / 60.000 mm Breite 26.1 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2955H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.512 |
| 6B2955HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.499 |
| 6B2955H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.525 |
| 6B2955H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.637 |
Betriebsspiel
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.059 bis 0.070 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.084 bis 0.095 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.059 bis 0.070 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.059 bis 0.070 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
Die Marke
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Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für die Sechszylinder TB42, TB45 und TB48DE der folgenden Nissan-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | PATROL GR IV (Y60, GR) 4.2 Cat / 4.2 Efi 4WD (CGY60, WGY60) | TB42E | 165–175 PS | 1988–1998 |
| NISSAN | PATROL GR V Pick-up (Y61) 4.8 4WD | TB48DE | 248–284 PS | seit 2014 |
| NISSAN | PATROL GR V Wagon (Y61) 4.2 | TB42E | 170 PS | 2000–2002 |
| NISSAN | PATROL GR V Wagon (Y61) 4.2 | TB42S | 170 PS | 2000–2002 |
| NISSAN | PATROL GR V Wagon (Y61) 4.5 i / 4.5 (Y61) | TB45E | 197–200 PS | seit 1997 |
| NISSAN | PATROL GR V Wagon (Y61) 4.8 / 4.8 (Y61) | TB48DE | 245–280 PS | seit 2000 |
| NISSAN | PATROL III/1 Pritsche/Fahrgestell (MQ, MK, GQ) 4.2 Carb (Y60) / 4.2 4x4 (G160) | TB42 | 116–170 PS | 1980–1997 |
| NISSAN | PATROL III/2 Hardtop (K260) 4.2 | TB42E | 170–175 PS | 1988–1997 |
| NISSAN | PATROL VI (Y62) 4.8 | TB48DE | 280 PS | seit 2013 |
Warum die Lager tauschen
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Marke
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Artikel-Nr.6B2955H-STD
