Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan Patrol 4.8 TB48DE

Die betroffenen Nissan-Motoren

Der Nissan-Benzinmotor TB48DE ist ein Reihensechszylinder mit 4,8 Litern Hubraum und 24 Ventilen. Er treibt die Nissan Patrol GR (Y61), als Wagon und als Pick-up, sowie den Patrol VI (Y62) aus der folgenden Tabelle an. Bei nur einem Zylinderkopf wird die Dichtung einzeln verkauft: Pro Motor wird eine benötigt.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummern 11044-VC201 und 11044-VC202. Nissan veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, fällt die Spannkraft ab, der Zylinderkopf rückt vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht allein ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block ziehen, sind ebenso wichtig. Eine Verbunddichtung setzt sich jenseits von 100 N/mm² endgültig, während der Edelstahl 301 der MLS und MLX 517 aushält, 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung seine Form wiedergewinnt. Beim O-Ring dichtet der Edelstahlring den Brennraum für sich allein ab, und der Dichtungskörper verschließt die Wasser- und Ölkreisläufe, und am Block muss nichts bearbeitet werden.

Diese Seite fasst die Teilenummern zweier Rennsport-Hersteller, Athena und Cometic, in vier Bauarten zusammen: den O-Ring mit Edelstahlring und die mehrlagige MLS von Athena, die mehrlagige MLS und die MLX mit Brennraumanschlag von Cometic. Die Dichtungsbohrungen reichen von 100,5 bis 102,5 mm und die Dicken von 0,686 bis 3,556 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung bezeichnet den Raum, den sie über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis um denselben Betrag. Vergleichen Sie diese Volumina nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie bei Bedarf eines von beiden planen. Geben Sie keine Dichtmasse hinzu: Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkörper mit asbestfreiem Aramidfaserbelag und einem Kompressionsring aus Edelstahl, der um jeden Zylinder gebördelt ist. Der Ring lenkt die Spannkraft auf einen schmalen Streifen, dort, wo sich die Abdichtung entscheidet, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die die höchsten Verbrennungsdrücke der Reihe aushält.
	MLS Athena Ein Stapel aus zwei bis fünf Edelstahlblechen AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Um jeden Zylinder lenkt ein umgefaltetes Blech, der Gas Stopper, die Spannkraft zurück zum Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe trennen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht hält die Hitze aus und füllt kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf, eine Silikonschicht verhindert das Festkleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung; darüber hinaus bleibt der O-Ring die Bauart, die die höchsten Drücke aufnimmt.
	MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und miteinander vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Die Abdichtung entsteht mit mäßiger Spannkraft und begrenztem Bohrungsverzug. Das ist die vielseitige Wahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur leichten Aufladung.
	MLX Cometic Geprägte, vernietete Edelstahlbleche, darunter ein mittleres Blech, das als Anschlag um den Brennraum gefaltet ist, unter einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Spannkraft konzentriert sich dort, wo sie gebraucht wird, ohne die Bohrung weiter zu verformen. Es ist die robusteste Ganzstahldichtung, für hohe Aufladung; hier gibt es sie in 100,5 mm, in einer einzigen Dicke von 1,016 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring ist in 101 mm erhältlich, die Athena MLS in 100,5, 101,7 und 102,5 mm, die Cometic MLS und MLX in 100,5 mm.

Die Dicke. Nissan gibt für die Originaldichtung keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da der Hersteller keine Originaldicke angibt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen: Dieses Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, besonders bei der dünnsten Dichtung.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A., ein italienisches Unternehmen für Dichtungen und Motorteile, hat seinen Sitz und sein Hauptwerk in Alonte in Venetien sowie weitere Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Fahrzeughersteller bauen die mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung ein, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entworfen und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc., ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren, wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Seine Spezialität ist die Maßanfertigung mit der gewünschten Bohrung und Dicke, vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (100,5 bis 102,5 mm)
• Das Serienverdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-VC201, 11044-VC202.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für den Patrol GR (Y61), als Wagon und als Pick-up, seit 2000 sowie für den Patrol VI (Y62) seit 2013 aufgeführt. Notieren Sie bei jedem anderen Fahrzeug vor der Bestellung den Motorcode.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Leistungsgrenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und sackt nicht ab.

Sobald ein Motor stark getunt, nachträglich aufgeladen oder höher verdichtet wird, ist die Zylinderkopfdichtung das schwächste Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung erspart die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, ein Eingriff, der viel teurer ist als das Teil.