Bielas forjadas Audi Volkswagen - 2.0 TFSI EA113 Gen.2 con lubricación (bulón 21 mm) para pistones forjados

El motor 2.0 TFSI EA113 Gen.2

El 2.0 TFSI EA113 de segunda generación es un cuatro cilindros de gasolina en línea de 16 válvulas, con inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor, cuya distribución sigue accionada por correa. Con 1.984 cm³ (diámetro 82,5 mm, carrera 92,8 mm) y una producción concentrada entre 2006 y 2013, figura entre los motores deportivos más difundidos del grupo Volkswagen. Equipa los Audi A3 y S3 8P, TT y TTS 8J, los Volkswagen Golf V GTI, Golf VI R y Scirocco R, el SEAT Leon Cupra e incluso el KTM X-Bow, con potencias de 230 a 272 CV según el código de motor (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Esta variante Gen.2 combina un bulón de 21 mm con una distancia entre centros de biela de 144 mm.

Muy tolerante a la preparación, el EA113 admite sin problema grandes aumentos de potencia. Pero en cuanto la presión de sobrealimentación, el régimen y el par suben con fuerza, la biela de serie se convierte en el punto débil del tren alternativo y rompe antes que los demás órganos. Pasar a bielas forjadas sigue siendo, por tanto, el paso imprescindible para fiabilizar de forma duradera un EA113 del que se quiere aprovechar todo el potencial.

Las bielas forjadas

Esta versión monta bielas forjadas ZRP con lubricación reforzada: el cuerpo lleva un canal perforado (la llamada técnica « rifle-drilled ») que lleva el aceite al pie de biela y al bulón. Esta lubricación forzada baja la temperatura del bulón y de su casquillo, reduce los rozamientos y asegura los motores exigidos en resistencia o a alto régimen prolongado. El material sigue siendo acero 4340 laminado, la referencia de las preparaciones más severas, apto para circuito y trackday, drift, rally, drag, time attack y subida de montaña, del Stage 2 al Stage 3 de alta potencia y hasta el Stage 4 y más allá. Cada juego reúne 4 bielas de perfil I-HD emparejadas en peso, fieles al bulón de 21 mm y a la distancia entre centros de 144 mm originales.

Donde la biela de serie sigue dimensionada para el coste de una producción de gran serie, la forjada 4340 libera un margen mecánico muy superior: alrededor de +19% en el límite elástico, +8% en la resistencia a tracción y de +19 a +37% en la resistencia a fatiga. Unida a la lubricación reforzada, esta reserva permite al EA113 sobrealimentado absorber los picos de presión en cilindro y los esfuerzos de inercia sin inicio de fisura ni sobrecalentamiento del bulón.

Características técnicas de las bielas forjadas con lubricación EA113 Gen.2 (bulón 21 mm, distancia entre centros 144 mm)

Par de apriete y alargamiento

Los valores de par y alargamiento siguientes se dan a título indicativo para cada grado de tornillería; consulte siempre la ficha del fabricante de sus bielas. El método por alargamiento, con comparador, sigue siendo la referencia para una precarga fiable.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

El perfil de biela propuesto

Perfil I-HD. La sección en I de ZRP ofrece el mejor compromiso entre ligereza y rigidez: al reducir la masa en movimiento, limita los esfuerzos de inercia a alto régimen. La versión I-HD (Heavy Duty) engrosa el cuerpo para soportar más par y sobrealimentación, mientras que el canal de lubricación (rifle-drilled) alimenta el pie de biela y el bulón. Es la geometría de elección para un EA113 preparado, que gira alto y exigido durante mucho tiempo.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela es uno de los componentes más solicitados del motor: debe mantener la tapa cerrada pese a los esfuerzos de inercia repetidos. La elección del grado se hace según la potencia objetivo y el régimen de uso.

ARP 2000. Con una resistencia a tracción de unos 220.000 psi (≈ 1.517 MPa), el ARP 2000 cubre la gran mayoría de las preparaciones. Aguanta sin problema hasta unos 150 CV por cilindro en 5/16" y 200 CV por cilindro en 3/8", a regímenes que alcanzan las 8.500 rpm. Es la elección polivalente ideal para circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña.

ARP L19. Más prestacional, el ARP L19 desarrolla unos 260.000 psi (≈ 1.793 MPa). Apunta a los motores más cargados: hasta unos 200 CV por cilindro en 5/16" y 250 CV por cilindro en 3/8", a regímenes que pueden acercarse a las 10.000 rpm. Se reserva a las fuertes presiones de sobrealimentación y a los altos regímenes sostenidos; sensible a la corrosión y al hidrógeno, exige aceite de calidad y un almacenamiento cuidadoso.

Medición del alargamiento de los tornillos

Ver el comparador de alargamiento ARP

La marca propuesta

ZRP. Diseñadas por Alex Drakos en Atenas (Grecia), las bielas ZRP se mecanizan en acero 4340 con gran precisión y se entregan emparejadas en peso a ±1 g. Propuestas aquí en el perfil I-HD con lubricación reforzada (cuerpo perforado) y tornillería ARP 2000 o ARP L19, se imponen en circuito, drift, rally y drag como una solución robusta con una relación prestaciones/precio notable.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor 2.0 TFSI EA113 Gen.2

¿Por qué es la solución más económica?

Sustituir las bielas de serie por bielas forjadas durante una preparación sigue siendo el gasto más rentable: cuesta una fracción de un motor nuevo o de una reparación completa tras una rotura. En un EA113 muy solicitado, la biela forjada con lubricación reforzada evita la rotura que destruiría bloque, cigüeñal y culata. Es un seguro mecánico duradero para aprovechar el potencial del motor con total tranquilidad.