Geschmiedete Pleuel Audi Volkswagen - 2.0 TFSI EA113 Gen.2 mit Ölbohrung (Bolzen 21 mm) für geschmiedete Kolben

Der 2.0 TFSI EA113 Gen.2-Motor

Der 2.0 TFSI EA113 der zweiten Generation ist ein Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit 16 Ventilen, Direkteinspritzung und Turboaufladung, dessen Steuerung weiterhin per Riemen angetrieben wird. Mit 1.984 cm³ (Bohrung 82,5 mm, Hub 92,8 mm) und einer hauptsächlich zwischen 2006 und 2013 konzentrierten Produktion zählt er zu den meistverbreiteten Sportmotoren des Volkswagen-Konzerns. Er sitzt im Audi A3 und S3 8P, TT und TTS 8J, im Volkswagen Golf V GTI, Golf VI R und Scirocco R, im SEAT Leon Cupra und sogar im KTM X-Bow, mit Leistungen von 230 bis 272 PS je nach Motorcode (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Diese Gen.2-Variante kombiniert einen Kolbenbolzen von 21 mm mit einem Pleuel-Augenabstand von 144 mm.

Äußerst tuningtolerant nimmt der EA113 große Leistungszuwächse bereitwillig auf. Doch sobald Ladedruck, Drehzahl und Drehmoment deutlich steigen, wird das Serienpleuel zum Schwachpunkt des Triebwerks und versagt vor den anderen Bauteilen. Der Umstieg auf geschmiedete Pleuel bleibt daher der unverzichtbare Schritt, um einen EA113 dauerhaft zuverlässig zu machen, wenn man sein volles Potenzial nutzen will.

Die geschmiedeten Pleuel

Diese Ausführung ist mit geschmiedeten ZRP-Pleueln mit verstärkter Schmierung bestückt: Der Schaft ist mit einer Ölbohrung versehen (die sogenannte « rifle-drilled »-Technik), die Öl zum kleinen Auge und zum Kolbenbolzen führt. Diese Zwangsschmierung senkt die Temperatur des Bolzens und seiner Buchse, verringert die Reibung und sichert Motoren ab, die in Endurance oder bei anhaltend hoher Drehzahl stark beansprucht werden. Der Werkstoff bleibt gewalzter 4340-Stahl, der Referenzwerkstoff der anspruchsvollsten Aufbauten, geeignet für Rundstrecke und Trackday, Drift, Rallye, Drag, Time Attack und Bergrennen, von Stage 2 über ein leistungsstarkes Stage 3 bis Stage 4 und darüber hinaus. Jeder Satz vereint 4 gewichtsgepaarte Pleuel im I-HD-Profil, getreu dem originalen Bolzen von 21 mm und dem Augenabstand von 144 mm.

Wo das Serienpleuel auf die Kosten einer Großserienfertigung ausgelegt bleibt, gibt das geschmiedete 4340-Pleuel eine deutlich größere mechanische Reserve frei: rund +19% bei der Streckgrenze, +8% bei der Zugfestigkeit und +19 bis +37% bei der Dauerfestigkeit. Zusammen mit der verstärkten Schmierung erlaubt diese Reserve dem aufgeladenen EA113, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte ohne Rissbildung oder Bolzenüberhitzung aufzunehmen.

Technische Daten der EA113 Gen.2-Schmiedepleuel mit Ölbohrung (Bolzen 21 mm, Augenabstand 144 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Die folgenden Drehmoment- und Dehnungswerte gelten als Richtwerte für jede Schraubenqualität; ziehen Sie stets das Datenblatt des Herstellers Ihrer Pleuel heran. Die Dehnungsmethode mit Messuhr bleibt die Referenz für eine zuverlässige Vorspannung.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Das angebotene Pleuelprofil

I-HD-Profil. Der I-Querschnitt von ZRP bietet den besten Kompromiss zwischen geringem Gewicht und Steifigkeit: Durch Reduzierung der bewegten Masse begrenzt er die Massenkräfte bei hoher Drehzahl. Die I-HD-Version (Heavy Duty) verstärkt den Schaft, um mehr Drehmoment und Ladedruck aufzunehmen, während die rifle-drilled Ölbohrung das kleine Auge und den Kolbenbolzen versorgt. Es ist die Geometrie der Wahl für einen stark beanspruchten EA113, der hoch dreht und lange belastet wird.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors: Sie muss den Deckel trotz der wiederholten Massenkräfte geschlossen halten. Die Wahl der Qualität richtet sich nach der Zielleistung und der Betriebsdrehzahl.

ARP 2000. Mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (≈ 1.517 MPa) deckt ARP 2000 die große Mehrheit der Aufbauten ab. Es hält mühelos bis etwa 150 PS pro Zylinder in 5/16" und 200 PS pro Zylinder in 3/8", bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Es ist die ideale vielseitige Wahl für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen.

ARP L19. Leistungsfähiger entwickelt ARP L19 etwa 260.000 psi (≈ 1.793 MPa). Es zielt auf die am stärksten belasteten Motoren: bis etwa 200 PS pro Zylinder in 5/16" und 250 PS pro Zylinder in 3/8", bei Drehzahlen, die sich 10.000 U/min nähern können. Es ist für hohen Ladedruck und anhaltend hohe Drehzahlen reserviert; empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoff, erfordert es Qualitätsöl und sorgfältige Lagerung.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr ansehen

Die angebotene Marke

ZRP. Von Alex Drakos in Athen (Griechenland) entworfen, werden ZRP-Pleuel mit hoher Präzision aus 4340-Stahl gefräst und gewichtsgepaart auf ±1 g geliefert. Hier im I-HD-Profil mit verstärkter Schmierung (geborter Schaft) und ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben erhältlich, setzen sie sich in Rundstrecke, Drift, Rallye und Drag als robuste Lösung mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis durch.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des 2.0 TFSI EA113 Gen.2-Motors

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Die Serienpleuel bei einem Aufbau durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen bleibt die rentabelste Ausgabe: Sie kostet einen Bruchteil eines neuen Motors oder einer kompletten Überholung nach einem Bruch. An einem stark beanspruchten EA113 verhindert das geschmiedete Pleuel mit verstärkter Schmierung den Bruch, der Block, Kurbelwelle und Zylinderkopf zerstört. Es ist eine dauerhafte mechanische Versicherung, um das Potenzial des Motors gelassen zu nutzen.