Gesmede drijfstangen Audi Volkswagen - 2.0 TFSI EA113 Gen.2 met smering (pen 21 mm) voor gesmede zuigers

De 2.0 TFSI EA113 Gen.2-motor

De 2.0 TFSI EA113 van de tweede generatie is een viercilinder benzinemotor in lijn met 16 kleppen, directe inspuiting en turbodrukvulling, waarvan de distributie nog door een riem wordt aangedreven. Met 1.984 cm³ (boring 82,5 mm, slag 92,8 mm) en een productie geconcentreerd tussen 2006 en 2013 behoort hij tot de meest verspreide sportieve motoren van de Volkswagen-groep. Hij zit in de Audi A3 en S3 8P, TT en TTS 8J, de Volkswagen Golf V GTI, Golf VI R en Scirocco R, de SEAT Leon Cupra en zelfs de KTM X-Bow, met vermogens van 230 tot 272 pk afhankelijk van de motorcode (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Deze Gen.2-variant combineert een zuigerpen van 21 mm met een drijfstang-hart-op-hart van 144 mm.

Zeer tolerant voor tuning neemt de EA113 grote vermogenswinsten gemakkelijk op. Maar zodra laaddruk, toerental en koppel fors stijgen, wordt de fabrieksdrijfstang de zwakke schakel van het bewegende deel en begeeft hij het voor de andere onderdelen. Overschakelen op gesmede drijfstangen blijft dan ook de onmisbare stap om een EA113 duurzaam betrouwbaar te maken wanneer je het volledige potentieel wilt benutten.

De gesmede drijfstangen

Deze uitvoering is uitgerust met ZRP gesmede drijfstangen met versterkte smering: de stang is voorzien van een olieboring (de zogenaamde « rifle-drilled »-techniek) die olie naar het voetoog en de zuigerpen voert. Deze geforceerde smering verlaagt de temperatuur van de pen en zijn bus, vermindert de wrijving en beveiligt motoren die zwaar belast worden in endurance of bij aanhoudend hoog toerental. Het materiaal blijft gewalst 4340-staal, de referentie voor de veeleisendste opbouwen, geschikt voor circuit en trackdays, drift, rally, drag, time attack en bergrace, van Stage 2 tot Stage 3 met hoog vermogen en tot Stage 4 en verder. Elke set bundelt 4 op gewicht gepaarde drijfstangen met I-HD-profiel, trouw aan de originele pen van 21 mm en het hart-op-hart van 144 mm.

Waar de fabrieksdrijfstang gedimensioneerd blijft voor de kostprijs van massaproductie, geeft de gesmede 4340-drijfstang een veel grotere mechanische marge vrij: ongeveer +19% op de vloeigrens, +8% op de treksterkte en +19 tot +37% op de vermoeiingssterkte. Samen met de versterkte smering laat deze reserve de drukgevulde EA113 toe cilinderdrukpieken en traagheidskrachten op te vangen zonder scheurvorming of oververhitting van de pen.

Technische specificaties van de EA113 Gen.2 gesmede drijfstangen met smeerboring (pen 21 mm, hart-op-hart 144 mm)

Aanhaalkoppel en rek

De onderstaande koppel- en rekwaarden gelden als richtlijn voor elke boutkwaliteit; raadpleeg altijd het gegevensblad van de fabrikant van uw drijfstangen. De rekmethode met meetklok blijft de referentie voor een betrouwbare voorspanning.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

Het aangeboden drijfstangprofiel

I-HD-profiel. De I-doorsnede van ZRP biedt het beste compromis tussen licht gewicht en stijfheid: door de bewegende massa te verlagen beperkt ze de traagheidskrachten bij hoog toerental. De I-HD-uitvoering (Heavy Duty) verdikt de stang om meer koppel en laaddruk op te vangen, terwijl de rifle-drilled olieboring het voetoog en de zuigerpen voedt. Het is de geometrie bij uitstek voor een zwaar belaste EA113 die hoog draait en lang wordt belast.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste onderdelen van de motor: hij moet de kap gesloten houden ondanks herhaalde traagheidskrachten. De keuze van de kwaliteit hangt af van het beoogde vermogen en het gebruikstoerental.

	ARP 2000. Met een treksterkte van ongeveer 220.000 psi (≈ 1.517 MPa) dekt ARP 2000 de grote meerderheid van de opbouwen. Hij verwerkt moeiteloos tot ongeveer 150 pk per cilinder in 5/16" en 200 pk per cilinder in 3/8", bij toerentallen tot 8.500 t/min. Het is de ideale veelzijdige keuze voor circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace.
	ARP L19. Krachtiger ontwikkelt ARP L19 ongeveer 260.000 psi (≈ 1.793 MPa). Hij mikt op de zwaarst belaste motoren: tot ongeveer 200 pk per cilinder in 5/16" en 250 pk per cilinder in 3/8", bij toerentallen die 10.000 t/min benaderen. Hij is voorbehouden voor hoge laaddruk en aanhoudend hoog toerental; gevoelig voor corrosie en waterstof, vraagt hij kwaliteitsolie en zorgvuldige opslag.

De rek van de bouten meten

Bekijk de ARP-rekmeter

Het aangeboden merk

ZRP. Ontworpen door Alex Drakos in Athene (Griekenland) worden ZRP-drijfstangen met hoge precisie uit 4340-staal gefreesd en op gewicht gepaard tot ±1 g geleverd. Hier aangeboden in het I-HD-profiel met versterkte smering (geboorde stang) en ARP 2000- of ARP L19-bouten, blinken ze uit in circuit, drift, rally en drag als een robuuste oplossing met een uitstekende prijs-prestatieverhouding.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de 2.0 TFSI EA113 Gen.2-motor

Waarom is dit de meest economische oplossing?

De fabrieksdrijfstangen vervangen door gesmede drijfstangen tijdens een opbouw blijft de meest rendabele uitgave: het kost een fractie van een nieuwe motor of van een volledige revisie na breuk. Op een zwaar belaste EA113 voorkomt de gesmede drijfstang met versterkte smering de breuk die blok, krukas en cilinderkop vernielt. Het is een duurzame mechanische verzekering om het potentieel van de motor met een gerust hart te benutten.