Bielle forgiate Audi Volkswagen - 2.0 TFSI EA113 Gen.2 con lubrificazione (spinotto 21 mm) per pistoni forgiati

Il motore 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Il 2.0 TFSI EA113 di seconda generazione è un quattro cilindri benzina in linea a 16 valvole, a iniezione diretta e sovralimentazione a turbocompressore, la cui distribuzione è ancora comandata da cinghia. Con 1.984 cm³ (alesaggio 82,5 mm, corsa 92,8 mm) e una produzione concentrata tra il 2006 e il 2013, è tra i motori sportivi più diffusi del gruppo Volkswagen. Equipaggia le Audi A3 e S3 8P, TT e TTS 8J, le Volkswagen Golf V GTI, Golf VI R e Scirocco R, la SEAT Leon Cupra e persino la KTM X-Bow, con potenze da 230 a 272 CV a seconda del codice motore (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Questa variante Gen.2 abbina uno spinotto da 21 mm a un interasse di biella di 144 mm.

Molto tollerante alla preparazione, l’EA113 accetta volentieri forti aumenti di potenza. Ma non appena pressione di sovralimentazione, regime e coppia salgono nettamente, la biella di serie diventa il punto debole del manovellismo e cede prima degli altri organi. Passare a bielle forgiate resta quindi il passaggio irrinunciabile per rendere affidabile a lungo un EA113 di cui si vuole sfruttare tutto il potenziale.

Le bielle forgiate

Questa versione monta bielle forgiate ZRP a lubrificazione rinforzata: il fusto è forato con un canale (la cosiddetta tecnica « rifle-drilled ») che porta l’olio al piede di biella e allo spinotto. Questa lubrificazione forzata abbassa la temperatura dello spinotto e della sua boccola, riduce gli attriti e mette in sicurezza i motori sollecitati in endurance o ad alto regime prolungato. Il materiale resta acciaio 4340 laminato, il riferimento delle preparazioni più severe, adatto a circuito e trackday, drift, rally, drag, time attack e cronoscalata, dallo Stage 2 allo Stage 3 ad alta potenza fino allo Stage 4 e oltre. Ogni kit riunisce 4 bielle di profilo I-HD appaiate in peso, fedeli allo spinotto da 21 mm e all’interasse di 144 mm originali.

Là dove la biella di serie resta dimensionata per il costo di una produzione di grande serie, la forgiata 4340 libera un margine meccanico ben superiore: circa +19% sul limite di snervamento, +8% sulla resistenza a trazione e da +19 a +37% sulla resistenza a fatica. Unita alla lubrificazione rinforzata, questa riserva consente all’EA113 sovralimentato di assorbire i picchi di pressione in cilindro e le forze d’inerzia senza innesco di cricche né surriscaldamento dello spinotto.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate con lubrificazione EA113 Gen.2 (spinotto 21 mm, interasse 144 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

I valori di coppia e allungamento riportati di seguito sono indicativi per ciascun grado di viteria; fate sempre riferimento alla scheda del produttore delle vostre bielle. Il metodo all’allungamento, con comparatore, resta il riferimento per un precarico affidabile.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

Il profilo di biella proposto

Profilo I-HD. La sezione a I firmata ZRP offre il miglior compromesso tra leggerezza e rigidità: riducendo la massa in movimento, limita le forze d’inerzia agli alti regimi. La versione I-HD (Heavy Duty) ispessisce il fusto per sopportare più coppia e sovralimentazione, mentre il canale di lubrificazione (rifle-drilled) alimenta il piede di biella e lo spinotto. È la geometria di scelta per un EA113 spinto, che gira alto e sollecitato a lungo.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: deve mantenere chiuso il cappello nonostante le ripetute forze d’inerzia. La scelta del grado dipende dalla potenza obiettivo e dal regime di utilizzo.

ARP 2000. Con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (≈ 1.517 MPa), l’ARP 2000 copre la grande maggioranza delle preparazioni. Regge senza problemi fino a circa 150 CV per cilindro in 5/16" e 200 CV per cilindro in 3/8", a regimi che raggiungono gli 8.500 giri/min. È la scelta versatile ideale per circuito, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata.

ARP L19. Più performante, l’ARP L19 sviluppa circa 260.000 psi (≈ 1.793 MPa). Mira ai motori più caricati: fino a circa 200 CV per cilindro in 5/16" e 250 CV per cilindro in 3/8", a regimi che possono avvicinarsi ai 10.000 giri/min. È riservato alle forti pressioni di sovralimentazione e agli alti regimi prolungati; sensibile alla corrosione e all’idrogeno, richiede olio di qualità e uno stoccaggio accurato.

Misura dell’allungamento delle viti

Vedi il comparatore di allungamento ARP

La marca proposta

ZRP. Progettate da Alex Drakos ad Atene (Grecia), le bielle ZRP sono lavorate in acciaio 4340 con grande precisione e consegnate appaiate in peso a ±1 g. Proposte qui nel profilo I-HD a lubrificazione rinforzata (fusto forato) con viteria ARP 2000 o ARP L19, si impongono in circuito, drift, rally e drag come soluzione robusta dal rapporto prestazioni/prezzo notevole.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Perché è la soluzione più economica?

Sostituire le bielle di serie con bielle forgiate durante una preparazione resta la spesa più redditizia: costa una frazione di un motore nuovo o di una revisione completa dopo una rottura. Su un EA113 molto sollecitato, la biella forgiata a lubrificazione rinforzata evita la rottura che distruggerebbe blocco, albero motore e testata. È un’assicurazione meccanica duratura per sfruttare il potenziale del motore in tutta serenità.