Bielles forgées Audi Volkswagen - 2.0 TFSI EA113 Gen.2 avec graissage (axe 21 mm) pour pistons forgés

Le moteur 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Le 2.0 TFSI EA113 de deuxième génération est un bloc essence quatre cylindres en ligne à 16 soupapes, injecté directement et suralimenté par turbocompresseur, dont la distribution demeure à courroie crantée. Avec ses 1 984 cm³ (alésage 82,5 mm, course 92,8 mm) et une production concentrée entre 2006 et 2013, il compte parmi les moteurs de sport les plus diffusés du groupe Volkswagen. On le retrouve dans les Audi A3 et S3 8P, TT et TTS 8J, les Volkswagen Golf V GTI, Golf VI R et Scirocco R, la SEAT Leon Cupra, jusqu’à la KTM X-Bow, dans une fourchette de 230 à 272 ch selon les codes moteur (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Cette variante Gen.2 marie un axe de piston de 21 mm à un entraxe de bielle de 144 mm.

Très tolérant à la préparation, l’EA113 encaisse volontiers d’importants gains de puissance. Mais dès que la pression de suralimentation, le régime et le couple montent nettement, la bielle de série devient le point faible de l’attelage mobile et cède avant les autres organes. Passer à des bielles forgées reste donc l’étape incontournable pour fiabiliser durablement un EA113 dont on veut exploiter tout le potentiel.

Les bielles forgées

Cette version reçoit des bielles forgées ZRP à graissage renforcé : le corps est percé d’un canal (technique dite « rifle-drilled ») qui achemine l’huile jusqu’au pied de bielle et à l’axe de piston. Ce graissage forcé abaisse la température de l’axe et de sa bague, réduit les frottements et sécurise les moteurs sollicités en endurance ou à haut régime prolongé. La matière reste un acier 4340 corroyé, référence des préparations les plus sévères, apte au circuit et au trackday, au drift, au rallye, au drag, au time attack et à la course de côte, du Stage 2 au Stage 3 à forte puissance et jusqu’au Stage 4 et au-delà. Chaque jeu réunit 4 bielles de profil I-HD appairées en poids, fidèles à l’axe de 21 mm et à l’entraxe de 144 mm d’origine.

Là où la bielle montée en usine reste calibrée pour un coût de très grande série, la forgée 4340 dégage une réserve mécanique bien plus large : de l’ordre de +19 % sur la limite élastique, +8 % sur la résistance à la traction et de +19 à +37 % sur la tenue en fatigue. Combinée au graissage renforcé, cette marge permet à l’EA113 suralimenté d’encaisser les pics de pression cylindre et les efforts d’inertie sans amorce de fissure ni échauffement de l’axe.

Caractéristiques techniques des bielles forgées à graissage EA113 Gen.2 (axe 21 mm, entraxe 144 mm)

Couple de serrage et allongement

Les couples et allongements ci-dessous sont donnés à titre indicatif pour chaque grade de visserie ; reportez-vous toujours à la fiche du fabricant de vos bielles. La méthode à l’allongement, au comparateur, reste la référence pour garantir une précharge fiable.

Guide technique

Acier forgé 4340 : de quoi s’agit-il ?

Le profil de bielle proposé

Profil I-HD. La section en I signée ZRP offre le meilleur compromis entre légèreté et rigidité : en abaissant la masse alternative, elle limite les efforts d’inertie à haut régime. La déclinaison I-HD (Heavy Duty) épaissit le corps pour encaisser davantage de couple et de pression de suralimentation, tandis que le perçage de graissage (rifle-drilled) alimente en huile le pied de bielle et l’axe de piston. C’est la géométrie de choix pour un EA113 poussé, monté haut dans les tours et sollicité longtemps.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur : elle doit maintenir le chapeau fermé malgré les efforts d’inertie répétés. Le choix du grade se fait selon la puissance visée et le régime d’utilisation.

ARP 2000. D’une résistance à la traction d’environ 220 000 psi (≈ 1 517 MPa), l’ARP 2000 couvre la grande majorité des préparations. Il tient sans peine jusqu’à environ 150 ch par cylindre en 5/16" et 200 ch par cylindre en 3/8", à des régimes atteignant 8 500 tr/min. C’est le choix polyvalent idéal pour le circuit, le trackday, le drift, le rallye, le drag et la course de côte.

ARP L19. Plus performant, l’ARP L19 développe environ 260 000 psi (≈ 1 793 MPa). Il vise les moteurs les plus chargés : jusqu’à environ 200 ch par cylindre en 5/16" et 250 ch par cylindre en 3/8", à des régimes pouvant approcher 10 000 tr/min. On le réserve aux fortes pressions de suralimentation et aux hauts régimes soutenus ; sensible à la corrosion et à l’hydrogène, il demande une huile de qualité et un stockage soigné.

Mesure de l’allongement des vis

Voir la jauge d’allongement ARP

La marque proposée

ZRP. Conçues par Alex Drakos à Athènes (Grèce), les bielles ZRP sont usinées dans un acier 4340 avec une grande précision et livrées appairées en poids à ±1 g. Proposées ici en profil I-HD à graissage renforcé (corps percé) avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles s’imposent en circuit, drift, rallye et drag comme une solution robuste au rapport performance/prix redoutable.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Substituer des bielles forgées aux bielles d’origine lors d’une préparation demeure la dépense la plus rentable : elle ne représente qu’une fraction du prix d’un moteur neuf ou d’une réfection complète consécutive à une rupture. Sur un EA113 fortement sollicité, la bielle forgée à graissage renforcé écarte la casse qui emporterait bloc, vilebrequin et culasse. C’est une assurance mécanique durable pour libérer le potentiel du moteur en toute sérénité.