Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für Nissan KA24E KA24DE

Die betroffenen Nissan-Motoren

Dieser Satz ist für den Nissan-Vierzylinder-Reihenmotor mit 2,4 Litern gedacht, mit einer obenliegenden Nockenwelle (KA24E) oder zwei obenliegenden Nockenwellen (KA24DE), unter anderem verbaut in 240SX, Altima, Bluebird und Navara Pick-up.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Dieser Satz ersetzt die originale Befestigung der Lagerdeckel durch ARP-Stehbolzen M10 aus 8740-Stahl mit ihren Muttern. Die Stehbolzen werden von Hand in den Block geschraubt, anschließend werden die Lagerdeckel aufgesetzt. Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben erhalten das mitgelieferte ARP-Schmiermittel Ultra-Torque, und die Muttern werden in drei Stufen in der Reihenfolge des Herstellers auf Drehmoment angezogen. Die Vorspannung baut sich gleichmäßiger auf, und das Gewinde im Block wird nicht mehr durch eine sich drehende Schraube beansprucht.

ARP fertigt diese Befestigungen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 200.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird; die Gewinde werden nach Abschluss der Behandlung gewalzt. Als Vergleichswert: Die Originalverschraubung eines Motors liegt in der Regel in den Klassen 10.9 und 12.9, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt. Diese 8740-Stehbolzen in M10 vertragen bis zu 1.000 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt. Die ARP-Anleitung erlaubt für eine dauerhafte Montage eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite auf der Blockseite, sofern die Muttern angezogen sind, bevor sie aushärtet; nie auf den Muttern, nie zusammen mit ARP-Fett.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge der Deckel ein, um die Muttern auf Drehmoment zu bringen; die Anleitung des Kits beschreibt jeden Schritt.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont (Honen der Lagergasse).

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 102-5401; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 102-5401 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehverfahren	Schraube in den Block gedreht	Muttern schrittweise in drei Stufen angezogen
Gewinde im Block	Von der drehenden Schraube beansprucht	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Drehmomentbelastung
Deckel wieder aufsetzen	Deckel beim Eindrehen zu halten	Deckel von den Stehbolzen positioniert

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufgeladener Motor oder Ladedruck über den Serienwert angehoben
• Tuning, das Drehzahl oder Hub erhöht
• Instandsetzung des Kurbeltriebs
• Verschobene Deckel oder beschädigte Gewinde im Block
• Einsatz auf der Rennstrecke oder bei Rallyes mit wiederholten Lasten

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem KA24, der weit über seine Originalleistung hinaus getrimmt wird, klemmen die ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, stärker als die Originalbefestigung, die Lagerdeckel fester und verringern das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb. Dieser Mehrpreis bleibt gering im Vergleich zur Instandsetzung von Kurbelwelle und Block.