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ACL und King Trimetall-Pleuellager Nissan SR20DE SR20DET
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Trimetall-Pleuellager ACL Race und King XP / XPC für Nissan SR20DE und SR20DET.
Die Nissan-Vierzylinder SR20DE und SR20DET
Der SR20DE (Saugmotor) und der SR20DET (mit Turbo) sind die Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern aus der SR-Familie von Nissan, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Sie sind unter anderem in Silvia (S13, S14, S15), 180SX, 200SX, Primera, Sunny, Bluebird, Almera, Avenir und Serena verbaut. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ab Werk verbaut Nissan in diesen Motoren Pleuellager mit der Teilenummer 12111-60J00; das Werkstatthandbuch schreibt ein Betriebsspiel von 0.020 bis 0.045 mm vor.
Trimetall-Pleuellager
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also 4 Paare.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 47.956 / 47.974 mm (King : 47.955 / 47.973 mm) Ø Lagersitz 51.000 / 51.013 mm (King : 51.001 / 51.013 mm) Breite 17.1 mm (ACL), 17 mm (King) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B2960H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.503 |
| 4B2960HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.490 |
| 4B2960H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.516 |
| 4B2960H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.628 |
| 4B2960H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.753 |
| 4B2960HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | |
| 4B2960HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, erhöhtes Spiel (HX) | |
| 4B2960HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 4B2960HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | |
| CR4136XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.491 |
| CR4136XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.517 |
| CR4136XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.631 |
| CR4136XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.758 |
| CR4136XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.504 |
| CR4136XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.491 |
| CR4136XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.517 |
| CR4136XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.631 |
Betriebsspiel
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.077 bis 0.086 mm | 0.077 mm - 0.086 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
Die beiden Marken
 |
ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert. |
 |
Der israelische Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern King Engine Bearings, aktiv seit den 1960er-Jahren, hat die Trimetall-Legierung pMax Black für hohe Lasten entwickelt und bietet optional die pMaxKote-Beschichtung an (XPC-Version). |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |
 |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder SR20DE und SR20DET der folgenden Nissan-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | SUNNY III Hatchback (N14) 2.0 GTI 16V | SR20DE | 143 PS | 1990–1995 |
| NISSAN | PRIMERA (P10) 2.0 GT / 2.0 i / 2.0 / 2.0 GT 4x4 (HNP10) / 2.0 4x4 | SR20DE | 125–150 PS | 1990–1996 |
| NISSAN | 100NX (B13) 2.0 GTI / 2.0 | SR20DE | 143–150 PS | 1990–1994 |
| NISSAN | SERENA (C23) 2.0 / 2.0 (KBC23) / 2.0 4WD (KBNC23) | SR20DE | 126–130 PS | 1992–2001 |
| NISSAN | 200SX Coupé (S14) 2.0 i 16V Turbo / 2.0 Turbo | SR20DET | 200–220 PS | 1993–2000 |
| NISSAN | PRIMERA Hatchback (P10) 2.0 i / 2.0 / 2.0 GT 4x4 | SR20DE | 125–152 PS | 1990–1996 |
| NISSAN | ALMERA I Hatchback (N15) 2.0 GTi | SR20DE | 143 PS | 1996–2000 |
| NISSAN | PRIMERA (P11) 2.0 16V | SR20DE | 115–150 PS | 1996–2001 |
| NISSAN | PRIMERA Hatchback (P11) 2.0 16V | SR20DE | 115–150 PS | 1996–2002 |
| NISSAN | PRIMERA Traveller (WP11) 2.0 16V | SR20DE | 115–140 PS | 1996–2001 |
| NISSAN | SUNNY III Liftback (N14) 2.0 i 16V | SR20DE | 143 PS | 1990–1995 |
| NISSAN | ALMERA TINO (V10) 2.0 | SR20DE | 136 PS | 2000–2003 |
| NISSAN | 200SX Coupé (S14) 2.0 i 16V / 2.0 | SR20DE | 141–162 PS | 1993–1999 |
| NISSAN | 200SX (S13) 2.0 i 16V | SR20DE | 140 PS | 1988–1993 |
| NISSAN | PRIMERA Traveller (W10) 2.0 | SR20DE | 150 PS | 1994–1998 |
| NISSAN | SERENA (C24) 2.0 SGX (PC24) / 2.0 SGX 4x4 (PNC24) | SR20DE | 145 PS | 1999–2005 |
| NISSAN | AD Van (Y10) 2.0 | SR20DE | 125 PS | 1994–1999 |
| NISSAN | ALMERA II Hatchback (N16) 2.0 | SR20DE | 145 PS | 2002–9999 |
| NISSAN | ALMERA II (N16) 2.0 | SR20DE | 145 PS | 2002–9999 |
| NISSAN | SENTRA V (B15) 2.0 | SR20DE | 145–150 PS | 2000–2006 |
| NISSAN | AVENIR (W11) 2.0 / 2.0 4x4 | SR20DE | 140–145 PS | 1997–2006 |
| NISSAN | BLUEBIRD SYLPHY I (G10, N16) 2.0 | SR20DE | 145 PS | 2000–2006 |
| NISSAN | PICK UP (D22) 2.0 | SR20DE | 125 PS | 1997–2001 |
| NISSAN | 180SX Coupé (S13) 2.0 Turbo | SR20DET | 200–208 PS | 1991–1997 |
| NISSAN | CIMA (Y33) 2.0 | SR20DE | 145 PS | 1996–2001 |
| NISSAN | EXPERT I (W10) 2.0 | SR20DE | 126 PS | 1995–2000 |
| NISSAN | BLUEBIRD (U13, U14) 2.0 / 2.0 AWD | SR20DE | 145 PS | 1991–2001 |
| NISSAN | TSURU 2.0 | SR20DE | 141 PS | 1991–2007 |
| NISSAN | SUNNY III (N14, B13) 2.0 | SR20DE | 141–143 PS | 1990–1996 |
| NISSAN | SUNNY IV Stufenheck (N16) 2.0 | SR20DE | 125–150 PS | 1997–2002 |
| NISSAN | LUCINO Fließheck (N15) 2.0 | SR20DE | 143 PS | 1995–2000 |
| NISSAN | LUCINO Fließheck (N14) 2.0 | SR20DE | 143 PS | 1991–1994 |
| NISSAN | LUCINO Fließheck (N14) 2.0 | SR20DET | 220 PS | 1991–1995 |
| NISSAN | LUCINO Stufenheck (B14) 2.0 GTi | SR20DE | 143 PS | 1995–2000 |
| NISSAN | SILVIA (S15) Turbo 16V / 2000 Turbo | SR20DET | 200–250 PS | 1999–2003 |
| NISSAN | 180SX Coupé (S13) 2.0 | SR20DE | 162 PS | 1991–1994 |
| NISSAN | BLUEBIRD (U13, U14) 2000 SSS Turbo 2.0 AWD (HNU13) | SR20DET | 210 PS | 1991–1996 |
| NISSAN | SUNNY III Coupé 2.0 | SR20DE | 141 PS | 1995–1997 |
| NISSAN | ALMERA I (N15) 2.0 | SR20DE | 125 PS | 1995–2000 |
| NISSAN | PRESEA (R11) 2.0 | SR20DE | 145 PS | 1997–2000 |
| NISSAN | AVENIR (W11) 2.0 Turbo 4x4 | SR20DET | 200 PS | 1998–2005 |
| NISSAN | SENTRA III (B13) 2.0 | SR20DE | 143 PS | 1992–1994 |
| NISSAN | PRAIRIE LIBERTY (_M12) 2.0 (PM12) / 2.0 4WD (PNM12) | SR20DE | 140 PS | 1998–2001 |
| NISSAN | PRAIRIE LIBERTY (_M12) 2.0 GT4 4WD (PNM12) | SR20DET | 230 PS | 1998–2001 |
| NISSAN | SILVIA (S15) 2000 | SR20DE | 160–165 PS | 1999–2002 |
| NISSAN | ALTRA Kombi (N30) 2.0 | SR20DE | 140 PS | 1997–2001 |
| NISSAN | ALTRA Kombi (N30) 2.0 | SR20DET | 200 PS | 1997–2001 |
| NISSAN | PRAIRIE PRO (M11) 2.0 (PM11) / 2.0 4x4 (PNM11) | SR20DE | 145 PS | 1995–1998 |
| NISSAN | R'NESSA (N30) 2.0 Turbo 4WD (NN30) | SR20DET | 200 PS | 1997–2001 |
| NISSAN | R'NESSA (N30) 2.0 (N30) | SR20DE | 140 PS | 1997–2001 |
| NISSAN | BLUEBIRD (U14) 2.0 / 2.0 AWD | SR20DE | 145 PS | 1996–2002 |
| NISSAN | SILVIA Coupé (S13) 2.0 | SR20DET | 205–223 PS | 1991–1993 |
| NISSAN | SILVIA Coupé (S13) 2.0 | SR20DE | 140 PS | 1991–1993 |
| NISSAN | SILVIA Cabriolet (S15) 2.0 | SR20DE | 160–165 PS | 2000–2001 |
| NISSAN | AVENIR (W10) 2.0 (PW10) | SR20DE | 140 PS | 1990–1997 |
| NISSAN | SENTRA II (ES, N14) 200i | SR20DE | 143 PS | 1992–2002 |
| NISSAN | SABRE (ES, N14) 200i | SR20DE | 140 PS | 1994–2001 |
| NISSAN | 200SX Coupé (S15) i 16V Turbo | SR20DET | 200 PS | 2000–2002 |
Warum die Lager tauschen
Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Artikel-Nr.4B2960H-STD
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