Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan SR20DE SR20DET

Die betroffenen Nissan-Motoren

Die Nissan-Benzinmotoren SR20DE und SR20DET mit 2,0 Litern treiben unter anderem die unten näher beschriebenen Silvia, 180SX, 200SX, Primera, Bluebird, Almera, Sunny und Serena an, außerdem den Infiniti G20 und den Samsung SM5.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 11044-70J01 beim SR20DE und 11044-65F03 beim SR20DET. Nissan veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke oder ihre Bauart. Diese Dichtung ist auf den Seriendruck ausgelegt: Steigt er, gibt die Verspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht von allein ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, zählen ebenso viel wie sie. Über 100 N/mm² setzt sich eine Weichstoffdichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS- und MLX-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite versammelt die Teilenummern von Athena und Cometic, Herstellern von Wettbewerbsdichtungen, in drei Bauarten: der Athena MLS mit Gas Stopper, der mehrlagigen Stahl-MLS von Cometic und der MLX von Cometic mit Brennraumbegrenzung. Die Bohrungen reichen von 86 bis 89 mm und die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung entspricht dem Leerraum, den sie über jedem Zylinder lässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso mehr, je größer er ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor der Montage ein Lineal auf die Flächen von Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie verzogene Flächen abrichten. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Die Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	MLS Athena Zwischen zwei und fünf Lagen aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend vernietet. Um jeden Zylinder leitet eine auf sich selbst zurückgefaltete Lage, der Gas Stopper, die Presskraft auf den Brennraum, während Sicken die Wasser- und Öldurchtritte abdichten. Die äußeren Lagen tragen eine Beschichtung in zwei Schichten: Die erste hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Unebenheiten an Block und Zylinderkopf aus, die zweite auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau haften bleibt. Das ist die reine Stahlvariante von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.
	MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, anschließend vernietet. Die äußeren Bleche zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich sehr wenig. Diese vielseitige Bauart passt vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.
	MLX Cometic Eine mehrlagige Edelstahldichtung, deren gefaltete Mittellage um jeden Brennraum einen Anschlag zeichnet. Dieser Anschlag überträgt den Anpressdruck auf die Bohrung und begrenzt das Zusammendrücken der Dichtung. Sie eignet sich für aufgeladene Motoren und hohe Verbrennungsdrücke.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Athena MLS gibt es mit 87 mm (338415R), mit 87,5 mm (338152R, 338578R) und mit 88,5 mm (338150R, 338151R); Cometic MLS gibt es mit 86 mm (C14052, C14083), mit 86,5 mm (C14078, H1796SP1070S, H3694SP1040S), mit 87 mm (C4575, C14056, H1796SPB045S), mit 87,5 mm (C4324, C4543, C4576), mit 88 mm (C4577), mit 88,5 mm (C4130, C4283) und mit 89 mm (H2039SP7040S); Cometic MLX mit 87 mm (C4950, C14034) und mit 88 mm (C4951).

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht für die Originaldichtung dieser beiden Motoren keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Entscheiden Sie sich für eine geringere Dicke als die originale, messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche vorstehen: Dieses Maß ergibt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Motordichtungen und Motorbauteilen, dessen Firmensitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien liegen. Die Gruppe produziert zudem in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Ihre Mehrlagendichtungen werden von Fahrzeugherstellern in der Erstausrüstung eingesetzt, und das Rennsportprogramm wird komplett in Italien entwickelt und gebaut.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein US-amerikanisches Unternehmen, das 1989 in Concord, Ohio, gegründet wurde und Motordichtungen sowie Abdichtlösungen fertigt. Bekannt wurde es mit der Maßdichtung, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Original-Nissan-Dichtung, ein vom Hersteller nicht veröffentlichtes Maß abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-70J01 für den SR20DE, 11044-65F03 für den SR20DET.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den Nissan-Motoren SR20DE und SR20DET: Notieren Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und wählen Sie dann die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, springt die verstärkte Dichtung ein: Bei höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil und wird nicht flachgedrückt.

Bei einem Motor mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis wird der Zylinderkopf stärker belastet, und die Dichtung wird zum am meisten beanspruchten Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung schließt den Austritt von Gas oder Kühlmittel und den darauf folgenden Ausbau des Kopfes aus, bei stillstehendem Fahrzeug.