Goujons de culasse renforcés ARP Toyota Lotus 1ZZ-FE 2ZR-FE

Le moteur concerné

Le 1ZZ-FE est le quatre-cylindres essence de 1,8 litre de Toyota (1 794 cm³, alésage 79 mm, course 91,5 mm), atmosphérique et à seize soupapes ; il équipe notamment les Toyota Corolla, Celica, MR2 et Matrix, la Pontiac Vibe et la Lotus Elise. Le 2ZR-FE, de même cylindrée (1 798 cm³, alésage 80,5 mm, course 88,3 mm), équipe les Corolla, Auris, Yaris et Matrix plus récentes, ainsi que la Lotus Elise dans sa version suralimentée par compresseur. ARP associe à ces deux moteurs un même kit de goujons, le 203-4703, en ARP2000, avec écrous 12 pans.

D'origine, la culasse de ces moteurs est fixée par des vis de culasse ; ce kit ARP les remplace par des goujons et des écrous.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Un seul kit ARP est proposé pour ces deux moteurs : le 203-4703, en ARP2000, de filetage M10 x 1,5, avec écrous 12 pans. Sa notice fait visser les goujons à la main avant la pose de la culasse. L'ARP2000 est un alliage propre à ARP, traité thermiquement pour atteindre 220 000 psi de résistance à la traction, et dont les filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9 (150 800 à 176 900 psi minimum) : l'ARP2000 offre donc 24 à 46 % de marge supplémentaire. En M10 x 1,5, les goujons ARP2000 tiennent jusqu'à 500 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Goujons 203-4703 : aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Avant la pose, la notice fait nettoyer les filetages du bloc, avec si besoin le taraud ARP M10 x 1,5.

Si un goujon débouche dans la chemise d'eau, on enduit de produit d'étanchéité ARP la partie qui se visse dans le bloc ; le Loctite reste toléré pour un montage permanent.

On lubrifie filets, écrous et rondelles avec l'Ultra-Torque livré dans le kit, jamais avec de l'huile moteur, puis on serre en trois passes égales.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Valeurs reprises de la notice ARP 203-4703, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas d'écart, la notice officielle fait foi ; elle détaille aussi toute la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 203-4703

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• 1ZZ-FE ou 2ZR-FE préparé, avec ou sans suralimentation ajoutée : puissance au-delà de la série
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 1ZZ-FE ou un 2ZR-FE préparé, ce sont les vis d'origine qui plafonnent la charge sur le joint. Des goujons ARP2000 de 10 mm la portent bien plus haut, pour un budget sans commune mesure avec une culasse à rectifier et un joint à remplacer.

Pensez au joint de culasse renforcé

La visserie renforcée et le joint de culasse travaillent ensemble : le joint doit tenir la même pression que la visserie. Le joint correspondant à ce moteur :