Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Toyota Lotus 1ZZ-FE 2ZR-FE

De betrokken motor

De 1ZZ-FE is de 1,8-liter benzine-viercilinder van Toyota (1.794 cc, boring 79 mm, slag 91,5 mm), atmosferisch en met zestien kleppen; hij zit onder meer in de Toyota Corolla, Celica, MR2 en Matrix, in de Pontiac Vibe en in de Lotus Elise. De 2ZR-FE, met dezelfde cilinderinhoud (1.798 cc, boring 80,5 mm, slag 88,3 mm), zit in de recentere Corolla, Auris, Yaris en Matrix, en in de Lotus Elise met compressor. ARP koppelt aan deze twee motoren dezelfde tapeindenkit, de 203-4703, van ARP2000, met 12-puntsmoeren.

Af fabriek wordt de cilinderkop van deze motoren bevestigd met kopbouten; deze ARP-kit vervangt ze door tapeinden en moeren.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

Voor deze twee motoren is één ARP-kit beschikbaar: de 203-4703, van ARP2000, met schroefdraad M10 x 1,5 en 12-puntsmoeren. Volgens de handleiding worden de tapeinden met de hand ingedraaid voordat de kop wordt geplaatst. ARP2000 is een eigen legering van ARP, warmtebehandeld tot een treksterkte van 220.000 psi, met schroefdraad die na de behandeling wordt gerold. Standaard motorbouten horen meestal bij de sterkteklassen 10.9 en 12.9 (minimaal 150.800 tot 176.900 psi): ARP2000 biedt dus 24 tot 46 % extra marge. In M10 x 1,5 houden de ARP2000-tapeinden stand tot 500 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Tapeinden 203-4703: er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

Vóór de montage laat de handleiding de draden van het blok reinigen, zo nodig met de ARP-draadtap M10 x 1,5.

Komt een tapeind uit in de koelmantel, dan wordt het deel dat in het blok draait met ARP-afdichtmiddel ingesmeerd; bij een blijvende montage mag ook Loctite worden gebruikt.

Draden, moeren en sluitringen worden met de Ultra-Torque uit de kit gesmeerd, nooit met motorolie, waarna in drie gelijke slagen wordt aangehaald.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 203-4703, in de versie die geldt op de publicatiedatum. Bij afwijkingen is de officiële handleiding doorslaggevend; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 203-4703

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad van het blok	Bij elke montage belast	Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• 1ZZ-FE of 2ZR-FE opgevoerd, met of zonder toegevoegde turbo: vermogen boven de serie
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een opgevoerde 1ZZ-FE of 2ZR-FE bepalen de originele bouten het plafond van de belasting op de pakking. ARP2000-tapeinden van 10 mm dragen die veel hoger, voor een bedrag dat niet te vergelijken is met een kop die moet worden gevlakt en een pakking die moet worden vervangen.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten en de koppakking werken samen: de pakking moet dezelfde druk houden als de bouten. De passende pakking voor deze motor: