Espárragos de culata reforzados ARP Toyota Lotus 1ZZ-FE 2ZR-FE

El motor compatible

El 1ZZ-FE es el cuatro cilindros de gasolina de 1,8 litros de Toyota (1.794 cm³, diámetro 79 mm, carrera 91,5 mm), atmosférico y de dieciséis válvulas; equipa, entre otros, los Toyota Corolla, Celica, MR2 y Matrix, el Pontiac Vibe y el Lotus Elise. El 2ZR-FE, de la misma cilindrada (1.798 cm³, diámetro 80,5 mm, carrera 88,3 mm), equipa los Corolla, Auris, Yaris y Matrix más recientes, así como el Lotus Elise sobrealimentado. ARP asigna a estos dos motores un mismo kit de espárragos, el 203-4703, en ARP2000, con tuercas de 12 puntas.

De origen, la culata de estos motores se fija con tornillos de culata; este kit ARP los sustituye por espárragos y tuercas.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

Para estos dos motores se ofrece un solo kit ARP: el 203-4703, en ARP2000, con rosca M10 x 1,5 y tuercas de 12 puntas. Sus instrucciones piden enroscar a mano los espárragos antes de colocar la culata. El ARP2000 es una aleación propia de ARP, tratada térmicamente hasta 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. La tornillería de motor de serie pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9 (de 150.800 a 176.900 psi mínimos): el ARP2000 ofrece por tanto entre un 24 y un 46 % de margen adicional. En M10 x 1,5, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 500 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Espárragos 203-4703: no se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Antes del montaje, las instrucciones hacen limpiar las roscas del bloque, si hace falta con el macho ARP M10 x 1,5.

Si un espárrago desemboca en la camisa de agua, la parte que se enrosca en el bloque se unta con sellador ARP; el Loctite sigue tolerado para un montaje permanente.

Roscas, tuercas y arandelas se lubrican con el Ultra-Torque incluido en el kit, nunca con aceite de motor, y después se aprieta en tres pasadas iguales.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Valores tomados de las instrucciones ARP 203-4703, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales, que detallan también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 203-4703

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• 1ZZ-FE o 2ZR-FE preparado, con o sin sobrealimentación añadida: potencia por encima de la serie
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 1ZZ-FE o un 2ZR-FE preparado, son los tornillos de origen los que limitan la carga sobre la junta. Unos espárragos ARP2000 de 10 mm la llevan mucho más arriba, por un presupuesto sin comparación con una culata que rectificar y una junta que cambiar.

Piense en la junta de culata reforzada

La tornillería reforzada y la junta de culata trabajan juntas: la junta debe soportar la misma presión que la tornillería. La junta correspondiente a este motor: