Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota Lotus 1ZZ-FE 2ZR-FE

Il motore interessato

Il 1ZZ-FE è il quattro cilindri a benzina da 1,8 litri di Toyota (1.794 cm³, alesaggio 79 mm, corsa 91,5 mm), aspirato e a sedici valvole; equipaggia tra l'altro la Toyota Corolla, Celica, MR2 e Matrix, la Pontiac Vibe e la Lotus Elise. Il 2ZR-FE, della stessa cilindrata (1.798 cm³, alesaggio 80,5 mm, corsa 88,3 mm), equipaggia le Corolla, Auris, Yaris e Matrix più recenti, oltre alla Lotus Elise sovralimentata. ARP abbina a questi due motori un unico kit di prigionieri, il 203-4703, in ARP2000, con dadi a 12 punte.

Di serie, la testata di questi motori è fissata da viti di testata; questo kit ARP le sostituisce con prigionieri e dadi.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Per questi due motori è proposto un solo kit ARP: il 203-4703, in ARP2000, con filettatura M10 x 1,5 e dadi a 12 punte. Le sue istruzioni fanno avvitare a mano i prigionieri prima di montare la testata. L'ARP2000 è una lega propria di ARP, trattata termicamente fino a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9 (da 150.800 a 176.900 psi minimi): l'ARP2000 offre quindi dal 24 al 46 % di margine in più. In M10 x 1,5, i prigionieri ARP2000 reggono fino a 500 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Prigionieri 203-4703: ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Prima del montaggio, le istruzioni fanno pulire i filetti del basamento, se serve con il maschio ARP M10 x 1,5.

Se un prigioniero sbocca nella camicia d'acqua, la parte che si avvita nel basamento si cosparge di sigillante ARP; il Loctite resta tollerato per un montaggio permanente.

Filetti, dadi e rondelle si lubrificano con l'Ultra-Torque fornito nel kit, mai con olio motore, poi si serra in tre passate uguali.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Valori ripresi dalle istruzioni ARP 203-4703, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di differenze fanno fede le istruzioni ufficiali, che descrivono anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 203-4703

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• 1ZZ-FE o 2ZR-FE preparato, con o senza sovralimentazione aggiunta: potenza oltre la serie
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 1ZZ-FE o un 2ZR-FE preparato, sono le viti originali a limitare il carico sulla guarnizione. Prigionieri ARP2000 da 10 mm lo portano molto più in alto, con una spesa non paragonabile a una testata da spianare e a una guarnizione da sostituire.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Bulloneria rinforzata e guarnizione di testata lavorano insieme: la guarnizione deve reggere la stessa pressione della bulloneria. La guarnizione corrispondente a questo motore: