Vis renforcées ARP pour bielles OEM AUDI VW V6 APB BEL AFC ACK AHA ATQ

Les moteurs Audi V6 2,7 biturbo et 2,8 concernés

Ce kit couvre deux V6 d'Audi : le 2,7 litres biturbo de 254 à 265 ch (APB, BEL, 2 671 cm³), présent sur les S4 B5 et B6, l'A6 C5 2.7 et l'Allroad, et le 2,8 litres atmosphérique de 174 à 193 ch (AFC, ACK, AHA, ATQ, 2 771 cm³), monté sur les Audi 80, Cabriolet, A4, A6 et A8 ainsi que sur la Volkswagen Passat B5 et B5.5.

Ce kit ARP prend la place de la vis de bielle d'origine de ces deux V6, une vis dont la référence n'est pas publiée.

Vis renforcées ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série et pour un seul montage.

Pour ce kit ARP2000, la notice privilégie le serrage à l'allongement, lu au comparateur, et ne donne le couple de 40,7 Nm qu'en l'absence de jauge. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %.

Caractéristiques techniques

D'après la notice ARP, ces vis se montent sans rondelle ; le trou du chapeau de bielle doit présenter un chanfrein assez large pour loger le rayon sous la tête.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 204-6201 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 204-6201

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un V6 Audi poussé ou suralimenté, chaque vis de bielle encaisse à chaque tour une traction supplémentaire, et la rupture d'une seule détruit la bielle, le piston et le bloc. Un jeu de vis ARP2000 écarte ce risque pour une fraction du coût d'un moteur à reconstruire.