Espárragos de bancada reforzados ARP para Mitsubishi 4G54 (G54B)

El motor Mitsubishi afectado

Este kit es para el cuatro cilindros Mitsubishi 4G54 (G54B) de 8 válvulas, de 2,6 litros según ARP. Se monta en los Pajero (Montero), L200 (Triton) y Sigma (Magna).

Espárragos reforzados ARP para bancada

En un cigüeñal son los sombreretes de bancada los que sujetan el eje frente a los esfuerzos que transmiten las bielas. Si su apriete disminuye, el sombrerete se desplaza ligeramente sobre su plano de junta en cada ciclo: las superficies de apoyo se marcan y después el alojamiento del casquillo se ovaliza.

Este kit sustituye la tornillería original de los sombreretes de bancada por espárragos ARP de 12 mm en acero 8740. Tras limpiar las roscas del bloque, los espárragos se enroscan a mano y después se colocan los sombreretes. Vástagos, arandelas y tuercas reciben el lubricante ARP incluido y las tuercas se aprietan en tres pasadas iguales, en el orden prescrito por el fabricante, a 41, 81 y luego 122 Nm. ARP desaconseja el aceite de motor, cuya fricción falsea el apriete conseguido.

Material: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 200 000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento térmico. La tornillería montada de serie pertenece habitualmente a las clases 10.9 y 12.9, con 150 800 a 176 900 psi de resistencia mínima. En este cuatro cilindros, los espárragos 8740 en 12 mm están indicados para 1 200 CV como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Al espárrago no se le aplica par al entrar en el bloque: se rosca a mano. Para un montaje permanente, las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas del tipo Loctite azul en el extremo del lado del bloque, con el apriete de las tuercas terminado antes de que endurezca, nunca en las tuercas y nunca mezclado con la grasa ARP.

Para el apriete, las tuercas siguen el orden definido por el fabricante para los sombreretes; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.

Con una tornillería más resistente, la fuerza de apriete ya no es la de origen: hay que comprobar la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada una vez hecho el montaje y, si es necesario, hacer el rectificado de la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Los pares indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 207-5402, revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, son las instrucciones oficiales las que valen. Consultar las instrucciones ARP 207-5402

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP; con aceite de motor dejan de ser correctos.

La marca ARP

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel fundó ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material según el uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos ARP
Apriete	Tornillo que gira en el bloque bajo par	Solo gira la tuerca, en tres pasadas
Rosca del bloque	Sometida al giro del tornillo en cada montaje	Espárrago colocado a mano, sin esfuerzo
Colocación de los sombreretes	Sombrerete que hay que sostener al roscar	Sombrerete guiado por los espárragos

Cuándo son necesarios los espárragos

• 4G54 reconstruido para soportar más régimen
• Potencia superior a la de serie
• Parte baja abierta para una reparación
• Sombreretes con holgura o roscas del bloque fatigadas
• Uso deportivo o todoterreno intenso

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando un 4G54 se reconstruye para soportar más régimen o más potencia, los sombreretes soportan esfuerzos para los que la tornillería original no fue concebida. Estos espárragos ARP de 12 mm estabilizan el apriete con un gasto modesto frente a rehacer un bloque.