Verstärkte Zylinderkopfdichtung Volvo 850 S70 V70 C70 S60 S80 2.3 T5 B5234T

Die betroffenen Volvo-Motoren

Der Volvo-Fünfzylinder-Turbobenzinmotor mit 2,3 Litern, erkennbar an den Codes B5234FT, B5234T2, B5234T3, B5234T4, B5234T5, B5234T7 und B5234T8, treibt die unten aufgeführten Volvo 850, S70, V70, C70, S60 und S80 an.

Für diese Motoren führt der Hersteller die Originaldichtung 9 135 513; er veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Bauart oder ihre Dicke. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lockert sich der Kopf, hebt sich ab und lässt Kühlmittel in einen Zylinder gelangen.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung garantiert die Abdichtung nicht allein: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block ziehen, zählen genauso. Die CFM-20 verbindet einen verzinkten Stahlkern mit einer weichen, asbestfreien Masse, die kleine Unebenheiten der Dichtflächen ausfüllt.

Diese Seite bietet eine Teilenummer des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart an: CFM-20. Die Bohrung beträgt 84 mm, die Dicke 1,50 mm. Sie wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Kopf und Block und lassen Sie bei Bedarf einen von beiden abrichten. Cometic prüft die Ebenheit jeder einzelnen CFM-20-Dichtung.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-Dichtung CFM-20 wird mit 84 mm (H1508SP4059F) angeboten, ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller nennt keine Dicke für die Originaldichtung 9 135 513. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ist keine Originaldicke veröffentlicht, ermitteln Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausstehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 1,50 mm ist: Daraus ergibt sich das Spiel, das zwischen Kolben und Kopf bleibt.

Die Marke

Das amerikanische Unternehmen Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord im US-Bundesstaat Ohio gegründet, entwickelt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Bekannt wurde es mit der Maßdichtung, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke geschnitten wird; die gesamte Fertigung bleibt in den USA und verwendet amerikanische Rohstoffe.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor nachrüsten oder einen bereits aufgeladenen Motor mit höherem Ladedruck betreiben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was den Bohrungswert von 84 mm der einzigen angebotenen Dichtung abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis je nach Dicke der ausgebauten Dichtung verändern
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 9 135 513.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur auf die Motoren B5234FT, B5234T2, B5234T3, B5234T4, B5234T5, B5234T7 und B5234T8: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Kommt die Originaldichtung an ihre Grenze, übernimmt diese CFM-20: Der Stahlkern behält unter dem Verbrennungsdruck seine Form, und die weiche Masse auf beiden Seiten folgt den kleinen Unebenheiten von Kopf und Block.

Läuft der Motor nahe an seiner Grenze, gibt oft zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, während der darauf folgende Kopfausbau, bei dem das Fahrzeug tagelang steht, deutlich mehr kostet als die Dichtung selbst, zumal Arbeitszeit, Kopfschrauben und Kühlmittel erneut anfallen und ein Leck unter Ladedruck Schäden am Kolben nach sich ziehen kann.