Guarnizione testata rinforzata Volvo 850 S70 V70 C70 S60 S80 2.3 T5 B5234T

I motori Volvo interessati

Il motore a benzina turbo Volvo a cinque cilindri da 2,3 litri, identificato dai codici B5234FT, B5234T2, B5234T3, B5234T4, B5234T5, B5234T7 e B5234T8, equipaggia le Volvo 850, S70, V70, C70, S60 e S80 elencate di seguito.

Per questi motori il costruttore indica la guarnizione originale 9 135 513; non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, la testata si allenta, si solleva e lascia passare liquido di raffreddamento in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non garantisce la tenuta da sola: la bulloneria che stringe la testata sul basamento conta altrettanto. La CFM-20 abbina un'anima in acciaio zincato a un composto morbido senza amianto che colma le piccole irregolarità dei piani di tenuta.

Questa pagina propone un codice del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: CFM-20. Il suo alesaggio è di 84 mm e il suo spessore di 1,50 mm. Si vende singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllare con un regolo la planarità di testata e basamento e far spianare uno dei due se occorre. Cometic verifica la planarità di ogni sua guarnizione CFM-20.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La CFM-20 Cometic è proposta in 84 mm (H1508SP4059F), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale 9 135 513. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, misurare con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,50 mm: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, l'azienda americana Cometic Gasket, Inc. progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta un nome con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti; tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 84 mm della guarnizione proposta
• Cambiare il rapporto di compressione originale in funzione dello spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 9 135 513.

Importante: il codice di questa pagina è adatto solo ai motori B5234FT, B5234T2, B5234T3, B5234T4, B5234T5, B5234T7 e B5234T8: verificare il codice motore del veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, questa CFM-20 prende il suo posto: l'anima in acciaio mantiene la forma sotto la pressione di combustione, e il composto morbido delle due facce segue i piccoli difetti di testata e basamento.

Quando il motore lavora al limite, la guarnizione di testata è spesso il primo pezzo a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, mentre lo smontaggio della testata che ne segue, con la vettura ferma per giorni, costa molto più della guarnizione stessa.