Junta de culata reforzada Volvo 850 S70 V70 C70 S60 S80 2.3 T5 B5234T

Los motores Volvo cubiertos

El motor de gasolina turbo Volvo de cinco cilindros y 2,3 litros, identificado por los códigos B5234FT, B5234T2, B5234T3, B5234T4, B5234T5, B5234T7 y B5234T8, equipa los Volvo 850, S70, V70, C70, S60 y S80 que figuran más abajo.

Para estos motores, el fabricante referencia la junta de origen 9 135 513; no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, la culata se afloja, se levanta y deja pasar refrigerante a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no garantiza el sellado por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta igual. La CFM-20 une un núcleo de acero galvanizado a un compuesto blando sin amianto que rellena las pequeñas irregularidades de las caras de junta.

Esta página ofrece una referencia del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: CFM-20. Su diámetro es de 84 mm y su espesor de 1,50 mm. Se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja encima de cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se comparan juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, controle con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifique uno u otro si es necesario. Cometic comprueba la planitud de cada una de sus juntas CFM-20.

Guía técnica

La construcción propuesta

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La CFM-20 de Cometic se ofrece en 84 mm (H1508SP4059F), sin otro diámetro.

El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor para la junta de origen 9 135 513. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,50 mm: esa cota da la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Fundada en 1989 en Concord, Ohio, la empresa estadounidense Cometic Gasket, Inc. diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se hizo famosa por la junta a medida, cortada al diámetro y espesor deseados; toda su fabricación sigue en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 84 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 9 135 513.

Importante: la referencia de esta página solo conviene a los motores B5234FT, B5234T2, B5234T3, B5234T4, B5234T5, B5234T7 y B5234T8: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza su límite, esta CFM-20 toma el relevo: el núcleo de acero conserva su forma bajo la presión de combustión, y el compuesto blando de las dos caras sigue los pequeños defectos de la culata y del bloque.

Cuando el motor funciona cerca de su límite, la junta de culata suele ser la primera pieza en ceder. Una junta reforzada evita la fuga, mientras que el desmontaje de la culata que sigue, con el coche parado varios días, cuesta bastante más que la propia junta.