Joint de culasse renforcé Volvo 850 S70 V70 C70 S60 S80 2.3 T5 B5234T

Les moteurs Volvo concernés

Le moteur essence Volvo 2,3 litres à cinq cylindres et turbocompresseur, repéré par les codes B5234FT, B5234T2, B5234T3, B5234T4, B5234T5, B5234T7 et B5234T8, équipe les Volvo 850, S70, V70, C70, S60 et S80 de la table ci-dessous.

Pour ces moteurs, le constructeur référence le joint d'origine 9 135 513 ; il n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Il est calculé pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, la culasse se desserre, se soulève et laisse passer du liquide de refroidissement dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne garantit pas l'étanchéité à lui seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant. Le CFM-20 associe une âme d'acier galvanisé à un composé souple sans amiante, qui comble les petites irrégularités des plans de joint.

Cette page propose une référence du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le CFM-20. Son alésage est de 84 mm et son épaisseur de 1,50 mm. Elle se vend à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; seuls des joints de même alésage se comparent.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, puis faites rectifier l'une ou l'autre si nécessaire. Cometic vérifie la planéité de chacun de ses joints CFM-20.

Guide technique

La construction proposée

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le CFM-20 Cometic est proposé en 84 mm (H1508SP4059F), sans autre alésage.

L'épaisseur. Le constructeur ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine 9 135 513. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

En l'absence d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus mince que 1,50 mm : cette cote donne le jeu qui subsiste entre piston et culasse.

La marque

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, la société américaine Cometic Gasket, Inc. conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur voulus ; toute sa fabrication reste aux États-Unis, avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 84 mm du joint proposé
• Modifier le taux de compression d'origine en fonction de l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 9 135 513.

Important : la référence de cette page ne convient qu'aux moteurs B5234FT, B5234T2, B5234T3, B5234T4, B5234T5, B5234T7 et B5234T8 : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine arrive à sa limite, ce CFM-20 prend la relève : l'âme d'acier conserve sa forme sous la pression de combustion, et le composé souple des deux faces épouse les petits défauts de la culasse et du bloc.

Lorsque le moteur fonctionne près de sa limite, le joint de culasse est souvent la première pièce à céder. Un joint renforcé écarte la fuite, alors que la dépose de culasse qui la suit coûte bien plus cher que le joint.