Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford 1.6 1.8 Escort Orion Fiesta Sierra

Die betroffenen Ford-Motoren

Die 1,6-Liter-Ottomotoren von Ford aus der folgenden Kompatibilitätstabelle (darunter die Turbomotoren LNA, LNB und LHA) und die 1,8-Liter-Motoren R2A und R6A treiben die Ford Escort III, IV und V, Orion I, II und III, Fiesta II und III und Sierra II an; jeder erhält eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Die Originaldichtungen tragen die Teilenummern 6 156 076 (die meisten 1,6-Liter-Motoren), V85SF6051AA (LNA, LNB und LHA) und 6 467 942 (R2A und R6A). Ford veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt er, lässt die Spannkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht allein ab: Den anderen Teil leisten die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen. Eine Verbunddichtung wird ab 100 N/mm² bleibend zusammengedrückt, der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen verträgt dagegen bis zu 517 N/mm², also 5-mal so viel, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite vereint einundzwanzig Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena (Italien) und Cometic (USA), allesamt in mehrlagiger Stahlbauart MLS. Athena bietet drei Dicken, 1,3 mm, 1,6 mm und 1,9 mm, bei einer Bohrung von 81 mm; Cometic bietet achtzehn Dicken, von 0,69 bis 3,56 mm, bei einer Bohrung von 83 mm. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer, je nach gewünschter Bohrung und Dicke.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen entspricht dem Raum, den die Dichtung über jedem Kolben freilässt. Dieser Raum addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie deshalb nur Dichtungen mit gleicher Bohrung: Die Athena (81 mm) und die Cometic (83 mm) dieser Seite haben nicht dieselbe.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Athena und Cometic liefern bereits beschichtete Dichtungen: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

MLS Athena MLS Athena Zwei bis fünf Bleche aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Ein umgelegtes Blech umschließt jeden Zylinder: Dieser Gas Stopper bündelt die Spannkraft auf den Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe abschotten. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine Lage hält hohe Temperaturen aus und gleicht kleine Oberflächenfehler von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonlage verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau festklebt. Es ist die Ganzstahl-Bauart von Athena, einsetzbar vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, miteinander vernietet. Die äußeren Bleche tragen Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umschließen. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten und die Bohrung behält ihre Form: Diese Bauart passt vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Athena MLS gibt es hier mit 81 mm (338270R, 338271R und 338272R) und die Cometic MLS mit 83 mm (Teilenummern C5756).

Die Dicke. Für die Originaldichtungen nennt Ford keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da Ford die Originaldicke nicht nennt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders wenn Sie eine dünnere Dichtung als die ausgebaute wählen: Dieses Maß legt den Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A., ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen, hat Hauptsitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien; die Gruppe unterhält außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Einige Automobilhersteller verbauen ihre mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die gesamte Rennsportpalette wird in Italien entworfen und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, stellt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren her. Die Spezialität ist die Dichtung nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbolader oder Kompressor montieren oder bei einem schon aufgeladenen Motor mehr Ladedruck fahren
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtung (81 mm bei Athena, 83 mm bei Cometic) abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 6 156 076, V85SF6051AA und 6 467 942.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren der Kompatibilitätstabelle, und die Athena 338270R, 338271R und 338272R sind nur für die Turbomotoren LNA, LNB und LHA angegeben: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, ohne sich zu setzen.

Aufladung, höhere Verdichtung, höhere Drehzahl: Die Zylinderkopfdichtung ist das erste Bauteil im oberen Motorbereich, das nachgibt. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und vor allem den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit mehr kostet als die Dichtung selbst.