Verstärkter Ventilfedersatz Mitsubishi 4G63T

Die betroffenen Mitsubishi-4G63-Turbomotoren

Diese fünf Sätze sind für den 4G63T gedacht, den 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 16 Ventilen der ersten beiden Generationen von Eclipse und Eagle Talon und danach des Lancer Evolution VIII. Der KT4012 gehört zur Eclipse-Reihe, der KT4013 zum Evolution VIII; die drei SUPERTECH-Sätze sind für denselben Motor bestimmt.

In den FERREA-Sätzen schreibt die Marke ihren eigenen unteren Federteller vor: Der originale wird beiseitegelegt. Auch die Feder, der obere Federteller und die Ventilkeile ab Werk weichen den Teilen des Satzes, mit einem oberen Federteller aus Titan. Die SUPERTECH-Sätze ersetzen die Feder, den oberen und den unteren Federteller; die originalen Ventilkeile bleiben an ihrem Platz.

Verstärkter Ventilfedersatz von FERREA und SUPERTECH

Die Feder muss das Ventil aufsetzen, sobald der Nockenbuckel vorbei ist. Bei hoher Drehzahl entgleitet es ihr: Das Ventil verlässt den Nocken, kehrt spät zurück und kann den Kolben treffen, das ist Ventilflattern.

Der KT4012 liefert 16 Doppelfedern: 356 N am Sitz bei 34,0 mm, 801 N bei 10,0 mm Hub. Der festere KT4013 bringt 423 N bei 30,6 mm und 1001 N bei 10,0 mm. Die drei SUPERTECH-Sätze, alle mit Doppelfedern, bringen 356 N bei 39,6 mm (SPRK-M1005D), 445 N bei 39,0 mm (SPRK-M1007D-2) und 489 N bei 38,1 mm (SPRK-M1007D-3).

Technische Daten des Ventilfedersatzes

Einbau des Ventilfedersatzes

Jeder FERREA-Satz enthält 16 Doppelfedern, 16 obere Federteller aus Titan, 16 untere Federteller und 16 Ventilkeile K10035. Der KT4012 erhält die Teile S10036, E11005 und SL1009; der KT4013 die Teile S10084, E11052 und SL1041. In den FERREA-Sätzen wird der originale untere Federteller nicht wiederverwendet. Jeder SUPERTECH-Satz enthält Doppelfedern, obere Federteller aus Titan, untere Federteller und Ventilschaftdichtungen VS-H6.6E: SPR-M1005D, RET-M65/T1 und SEAT-M1007D beim SPRK-M1005D; SPR-M1007D, RET-M65/TSTD und SEAT-M1007D beim SPRK-M1007D-2; SPR-M1007D, RET-M65/TSTD und SEAT-M1007D/FP beim SPRK-M1007D-3.

Die Einbauhöhe wird bei geschlossenem Ventil gemessen, zwischen der unteren und der oberen Auflage der Feder. Die genannten Kräfte gelten bei den Höhen der Tabelle oben; jeder zusätzliche Millimeter kostet die Kraft eine Federrate. Die maximalen Hübe stehen in der Tabelle der technischen Daten. Messen Sie sie an jedem Ventil vor dem Einbau.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	FERREA sitzt seit 1978 in Florida. Das von Motorenbauern argentinischer Herkunft gegründete Unternehmen fertigt Ventile, Federn, Federteller und Stößel für den Rennsport: Stockcars, Dragster, Einsitzer für die Rennstrecke. Seine Federn aus Speziallegierung sind im Wettbewerb erprobt.
	SUPERTECH ist ein kalifornisches Unternehmen, das seit dreißig Jahren Steuerungsteile für den Rennsport entwickelt. Jede Federcharge wird geprüft: Röntgen, Ultraschall und Lasermessung. Im Programm finden sich zudem Ventile, Führungen und Federteller für Straße und Rennstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Eine festere Feder hält das Ventil bei einer Drehzahl am Nocken, die das Original nicht schafft: Man kann eine aggressivere Nockenwelle, einen größeren Turbo oder mehr Druck anpeilen, ohne dass das Ventil flattert. Die fünf Sätze unterscheiden sich in der Kraft am Sitz: 356 N beim KT4012, 423 N beim KT4013, dann 356 N, 445 N und 489 N bei den drei SUPERTECH-Sätzen. Vergleichen Sie den Hub Ihrer Nockenwelle mit dem maximalen Hub des gewählten Satzes, je nach Satz von 12,5 mm bis 16,0 mm: Er muss darunter bleiben. Die passende Kraft schlägt die maximale, denn Überschuss verschleißt Nocken und Stößel.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Nockenwelle, deren Hub über dem Serienwert liegt
• Höchstdrehzahl deutlich höher gelegt
• Größerer Turbo oder erhöhter Ladedruck
• Zylinderkopf für Rennstrecke oder Rallye neu aufgebaut
• Gealterte Originalfedern, Ventile die bei hoher Drehzahl flattern

Passend für

Passendes Zubehör

Zylinderkopf abgebaut? Nutzen Sie die Gelegenheit, Ventile und Führungen vor der Montage prüfen zu lassen. Die Einlass- und Auslassventile des 4G63 finden Sie unten: