Verstärkte Auslassventile Mitsubishi 4G63

Betroffene Mitsubishi Motoren

Der 4G63 ist der 2-Liter-Vierzylinder von Mitsubishi mit 16 Ventilen und zwei Nockenwellen, als Sauger oder mit Turbo (4G63T); er begründete den Ruf des Eclipse und vor allem des Lancer Evolution, im Rallyesport wie im Straßentuning.

Er hat 8 Auslassventile, zwei je Zylinder, mit 30,5 mm Teller und einem Schaft von etwa 6,5 mm. Bei den Turboversionen arbeiten sie in sehr heißen verbrannten Gasen, umso mehr bei erhöhtem Ladedruck.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei jedem Öffnen lässt das Auslassventil des 4G63 noch sehr heiße verbrannte Gase in Richtung Krümmer entweichen. Im Metall gemessen erreicht sein Ventilteller beim Saugmotor 760 bis 870 °C und überschreitet 1.000 °C, sobald der Turbo Ladedruck liefert. Die Kühlung erfolgt vor allem über Kontakt: fast 75 % der Wärme fließen in den Ventilsitz, rund 20 % in die Ventilführung. Ein Ventilstahl vom Typ EV8, hier der Maßstab, bietet bei 600 °C noch 550 MPa, fällt aber um 800 °C auf 300 MPa. Steigen Ladedruck, Last oder Drehzahl, wird der Teller heißer, ermüdet, verzieht sich und dichtet am Ende nicht mehr ab.

Gegen diese Hitze setzen die verstärkten Ausführungen auf andere Metalle. SUPERTECH bietet schwarz nitrierten Edelstahl, dessen gehärtete und geglättete Schicht Reibung und Verschleiß mindert, dazu Inconel, eine Nickel-Superlegierung, welche bei 732 °C 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa behält, fast 85 % mehr als EV8-Stahl um 800 °C; die Nimonic-Ausführung, ebenfalls eine Nickellegierung, hat einen hohlen, natriumgefüllten Schaft, der die Wärme vom Teller zur Führung leitet. FERREA führt zwei Reihen: die Serie 6000 aus Edelstahl EV8 mit hartverchromtem Schaft und die Competition Plus aus Super Alloy, für die der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und einen um 25 % langlebigeren Sitz angibt.

Die Referenzen mit +1 mm Übermaß behalten Schaft und Länge ihrer Ausführung in Originalgröße, tragen aber einen Ventilteller von 31,5 mm statt 30,5 mm. Der Querschnitt für die Gase wird größer, der Zylinder entleert sich schneller und füllt sich besser, was der Leistung zugutekommt. Die 8 Auslassventilsitze werden dann auf diesen Durchmesser gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

F6025, F1825P, MEVN-1007 und MEVI-1007 sind in Originalgröße; F6054, F1454P, MEVN-1009, MEVI-1009 und MEVI-1009-HS haben +1 mm Übermaß. Die FERREA-Ventile haben einen Schaft von 6,55 mm und eine Ventillänge von 109,7 mm, die SUPERTECH-Ventile 6,54 mm und 109,6 mm.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie beim Einbau der Ventilfedern, ob die Ventilkeile zur Rille des gewählten Ventils passen, und ersetzen Sie gezeichnete Keile.

Ein Teller mit 30,5 mm liegt auf den Auslassventilsitzen im Werksmaß auf; ein Teller mit 31,5 mm verlangt, dass die Werkstatt die 8 Sitze fräst.

Die Ventile von FERREA und SUPERTECH unterscheiden sich in der Länge um 0,1 mm: ein Satz mit 8 Ventilen wird von einer einzigen Marke verbaut.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, ein im Silicon Valley entstandenes Unternehmen, entwickelt seit mehr als dreißig Jahren Ventile, Ventilfedern, Ventilführungen und Titan-Federteller für den Rennsport. Jedes Ventil aus Edelstahl, Titan oder Inconel wird für einen bestimmten Motor gezeichnet und danach mit Motorenbauern aus Dragracing, Rallye und Rundstrecke erprobt.
	FERREA Racing Components entstand 1978 dank Daniel Urrutia und Horacio Ferrea. Die Werke in Florida und Argentinien fertigen Ventile aus Edelstahl, Nickel-Superlegierung oder Titan, die Motorenbauer rund um den Globus einsetzen, von den NASCAR-Ovalen bis zu den Dragstrips.

So treffen Sie Ihre Wahl

Alle diese Ventile passen auf den 4G63; zu wählen bleibt die Tellergröße, die über eine Bearbeitung der Sitze entscheidet, danach der Werkstoff, abgestimmt auf die angestrebte Leistung und auf einen kräftig aufgeladenen Turbo.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Höherer Ladedruck oder größerer Turbolader (Ausführung aus Nickellegierung empfohlen)
• Schärfere Nockenwellen oder härtere Ventilfedern
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Instandsetzung eines Zylinderkopfs für Rallye, Rundstrecke oder Bergrennen
• Verbrannte, angefressene oder verzogene Original-Auslassventile

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ein abgebauter 4G63-Zylinderkopf wird mit neuen Teilen wieder montiert: Erneuern Sie beim Einbau der Auslassseite auch die 8 Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen. Die passende Seite: