Geschmiedete Pleuel Mitsubishi - 2.0L 16V - 4G63 7-Schrauben 22-mm-Bolzen 162 mm Achsabstand (lang) für geschmiedete Kolben

Der Mitsubishi 4G63 Motor (6-Bolt)

Der 4G63 von Mitsubishi ist ein Reihenvierzylinder mit 1.997 cm³ (Bohrung 85 mm, Hub 88 mm), zwei obenliegenden Nockenwellen und sechzehn Ventilen. In der Turboversion 4G63T begründete er den Ruf des Lancer Evolution und des Eclipse der zweiten Generation. Ab etwa 1993 setzt Mitsubishi auf eine mit sieben Schrauben befestigte Kurbelwelle, die „7-Schrauben“-Architektur, die die gesamte Baureihe Lancer Evolution IV bis IX ausrüstet.

Auf den japanischen Lancer Evolution auf 280 PS begrenzt, birgt der „7-Schrauben“-4G63T eine enorme Tuningreserve: ein größerer Turbolader und eine angepasste Steuerung bringen ihn im Renneinsatz üblich von 450 auf 700 PS. Die Pleuel dieser Seite haben einen langen Achsabstand von 162 mm, den Blöcken mit vergrößertem Hub (Stroker) vorbehalten: durch Anheben des Pleuel-Hub-Verhältnisses verringern sie den Pleuelwinkel und entlasten den Kolbenschub gegen die Zylinderwand.

Ab 350 bis 400 PS erreicht das Serienpleuel seine Grenze: es verformt sich, dehnt sich und bricht schließlich unter Druck- und Massenstößen. Der Wechsel auf geschmiedete Pleuel ist der erste Zuverlässigkeitsschritt eines leistungsorientierten „7-Schrauben“-4G63T.

Geschmiedete Pleuel

Als Bindeglied zwischen Kolben und Kurbelwelle wandelt das Pleuel die Translation in Rotation um. Angetrieben von Aufladung und hoher Drehzahl eines getunten Evolution nimmt es erhebliche Lasten auf. Seine lange 162-mm-Ausführung richtet sich an Motoren mit überarbeitetem Hub, deren Kinematik einen größeren Achsabstand verlangt.

Aus durchgehärtetem legiertem Stahl geschmiedet, übertreffen diese Pleuel ein gegossenes oder gesintertes Serienteil deutlich in Ermüdungsfestigkeit und Steifigkeit. Das Warmpressschmieden richtet den Faserverlauf des Metalls entlang der Spannungslinien aus und verstärkt das Teil an den am stärksten belasteten Stellen.

Die Wahl von Profil und Schraubengüte bestimmt anschließend das Einsatzgebiet: von einem auf Zuverlässigkeit ausgelegten Serienmotor bis zum dedizierten Rennmotor begleitet dieses lange Pleuel einen 4G63T mit 7 Schrauben durch seine gesamte Laufbahn, in Rallye und Rallycross, im Dragrace, im Drift, auf der Rundstrecke und am Trackday, im Bergrennen wie im Time Attack. Es deckt Stage-1-Aufbauten mit Fokus auf Zuverlässigkeit, Stage-2-Aufbauten mit erhöhtem Ladedruck und Stage-3-Aufbauten großer Leistung ab.

Technische Daten der geschmiedeten 4G63-Pleuel (6-Bolt, 22-mm-Bolzen)

Anzugsmoment und Dehnung

Wenden Sie beim Zusammenbau die oben genannte Schraubenreferenz und das Dehnungs-Anzugsverfahren an. Die Messung der Schraubendehnung, sicherer als das Drehmoment allein, gewährleistet eine gleichmäßige, wiederholbare Vorspannung der Deckel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Der 4340 ist ein niedriglegierter Stahl aus Nickel, Chrom und Molybdän. Sein Gleichgewicht aus Festigkeit, Zähigkeit und Ermüdungsausdauer macht ihn zum bevorzugten Werkstoff für Hochleistungspleuel, in Luftfahrt und Motorsport gleichermaßen.

Schmieden gefolgt von Härten und Anlassen bringt die Zugfestigkeit auf etwa 1.200 bis 1.300 MPa, ohne die Duktilität zu opfern. Das Pleuel nimmt so Millionen wechselnder Zug- und Druckzyklen ohne Rissbildung auf, wo ein Serienteil schließlich nachgeben würde.

Die Pleuelprofile

Die Geometrie des Pleuelschafts bestimmt Steifigkeit, Gewicht und Festigkeit. Diese Referenz wird im I-HD-Profil angeboten, nachstehend beschrieben.

I-HD-Profil (I-Beam Heavy Duty, Manley Pro Series Turbo Tuff-Reihe): ein verdickter, verstärkter I-Querschnitt, gebaut für die hohen Ladedrücke und das hohe Drehmoment der am stärksten aufgebauten Evolution-4G63T-Motoren. Es ist das ideale Profil für ein langes Pleuel in Stroker-Konfiguration.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Als am stärksten belastetes Verbindungselement hält die Pleuelschraube den Deckel in jedem Zyklus unter hoher Spannung. Diese Referenz ist mit ARP-Verschraubung ausgestattet, nachstehend vorgestellt.

ARP 2000: die vielseitige Referenz. Ihre Zugfestigkeit liegt bei etwa 220.000 psi (rund 1.517 MPa) und erlaubt nahezu 200 PS pro Zylinder im Durchmesser 3/8", was die große Mehrheit der 4G63T-Turbo-Aufbauten abdeckt; sie verträgt Drehzahlen bis 8.500 U/min. Zuverlässig, robust und ohne Lagerbegrenzung ist sie die Einstiegswahl für Leistungsaufbauten.

Messung der Schraubendehnung

Die ARP-Dehnungslehre entdecken

Die angebotenen Marken

Manley Performance: US-amerikanisches Haus, dessen geschmiedete Pleuel sich im Motorsport seit Jahrzehnten durchgesetzt haben. Die Reihen H-Beam und Pro Series I-Beam Turbo Tuff gehören zu den sicheren Wahlen bei getunten Lancer Evolution und werden für Fertigungskonstanz, die Ausführung der Übergangsradien und die Beständigkeit unter sehr hoher Last gelobt. Schmieden, Bearbeitung und Endkontrolle finden in den USA statt; die Pleuel werden je Satz von vier gewichtsgleich abgestimmt und mit ihren ARP-Schrauben geliefert.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4G63 Motors (6-Bolt)

Diese langen geschmiedeten Pleuel sind für den „7-Schrauben“-4G63T-Vierzylinder der folgenden Modelle ausgelegt:

OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Gemessen an dem Schutz, den es bietet, ist ein Satz geschmiedeter Pleuel eine überschaubare Ausgabe. An einem Evolution-4G63T reißt der Bruch eines Serienpleuels meist den Block, die Kurbelwelle und mitunter den Zylinderkopf mit.

Geschmiedete Pleuel schon bei der Motorauslegung zu montieren erspart eine Reparatur, deren Kosten die des Satzes weit übersteigen. An einem stark aufgebauten Block ist es die rentabelste Absicherung.