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Trimetall-Pleuellager Mitsubishi 4B11T 2.0

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den Mitsubishi 4B11T Turbo.

  • Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing
  • Kompatibilität: Mitsubishi Lancer Evolution X, Lancer Ralliart, Lancer Sportback Ralliart
  • Motorcodes: 4B11T
  • Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)

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  • Der Mitsubishi Turbo-Vierzylinder 4B11T

    Der 4B11T ist der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 16 Ventilen, zwei obenliegenden Nockenwellen und Aluminiumblock von Mitsubishi, eingebaut im Lancer Evolution X sowie im Lancer Ralliart und Lancer Sportback Ralliart. ACL und King geben einen einzigen Lagersatz für diesen Motor an: gleicher Hubzapfendurchmesser, ein einziger Satz deckt die Familie ab.

    Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

    Trimetall-Pleuellager

    Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.

    Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL / King Lager
    Ø Pleuelzapfen 51.964 / 51.972 mm (King: 51.95 / 51.97 mm)
    Ø Lagersitz 55.000 / 55.010 mm
    Breite 17 mm
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    4B1236H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.500
    4B1236HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.487
    4B1236H-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.0251.513
    4B1236H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.251.625
    4B1236HC-STDACL Race - Calico CT-1Standard1.500
    4B1236HXC-STDACL Race - Calico CT-1Std, erhöhtes Spiel (HX)1.487
    4B1236HC-.025ACL Race - Calico CT-1+0.0251.513
    4B1236HC-.25ACL Race - Calico CT-1+0.251.625
    CR4586XPKing Racing - Ohne BehandlungStandard1.500
    CR4586XP0.25King Racing - Ohne Behandlung+0.251.627
    CR4586XPCKing Racing - pMaxKoteStandard1.500
    CR4586XPC STDXKing Racing - pMaxKoteStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.487
    CR4586XPC.026King Racing - pMaxKote+0.0261.513
    CR4586XPC0.25King Racing - pMaxKote+0.251.627
    CR4586XPC0.5King Racing - pMaxKote+0.501.754

    Betriebsspiel

    Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing XP / XPC
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.055 bis 0.065 mm0.052 mm - 0.069 mm
    Erhöhtes Spiel (HX / STDX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.080 bis 0.090 mm0.077 mm - 0.094 mm
    +0.025 / +0.026 mmPolierter Zapfen0.055 bis 0.065 mm0.052 mm - 0.069 mm
    +0.25 mmZapfen auf 0.25 mm geschliffen0.055 bis 0.065 mm0.052 mm - 0.069 mm
    +0.50 mmZapfen auf 0.50 mm geschliffen0.052 mm - 0.069 mm

    Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

    Plastigauge

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    Technischer Leitfaden

    Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Version XPC).

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtSchnittbild eines ACL Race Series Trimetall-LagersSchnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
    SchutzbeschichtungNein (Race); Calico CT-1 (HC)pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Pleuellagersatz passt für den 4B11T-Turbo-Vierzylinder der folgenden Mitsubishi-Modelle:

    MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
    MITSUBISHILANCER VIII (CY_A, CZ_A) EVO X (CZ4A) / EVO X - FQ330 / FQ360 / FQ400 / FQ440 (CZ4A)4B11-T/C (DOHC 16V), 4B11-FQ30, 4B11-FQ60280–446 PS2007–2016
    MITSUBISHILANCER VIII (CY_A, CZ_A) 2.0 i Ralliart 4WD (CY4A)4B11-T/C (DOHC 16V)241 PS2008–
    MITSUBISHILANCER VIII Sportback (CX_A) 2.0 Ralliart 4WD (CX4A) / 2.0 Ralliart4B11-T/C (DOHC 16V)241–250 PS2008–