Verstärkte Zylinderkopfdichtung Honda Jazz Civic CR-Z 1.2 1.3 1.5 L12B1 L13Z1 LDA2 LEA1

Die betroffenen Honda-Motoren

Die Benzinmotoren LEA2, L13Z1, L13Z4, L15Z1, L15Z2, LDA2, LDA3, LEA1, LEA3, L12B1 und L12B2, Vierzylinder mit 1,2 bis 1,5 Litern, treiben den Honda Jazz, Civic, Insight, CR-Z, City, Mobilio und BR-V an, teils als IMA-Hybrid.

Als Originalnummer ist 12251-RB0-004 verzeichnet. Bohrung, Bauart und Dicke veröffentlicht der Hersteller dazu nicht.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht an der Dichtung allein: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block pressen, tragen ebenso dazu bei. Eine Verbunddichtung versagt endgültig jenseits von 100 N/mm², während der Edelstahl 301 einer MLS-Dichtung 517 N/mm² aushält und nach jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert. Ersetzen Sie bei diesen Honda die Zylinderkopfschrauben nach dem Werkstatthandbuch.

Diese Seite stellt die Teilenummer von Athena vor, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem MLS, einer mehrlagigen Edelstahldichtung. Ihre Bohrung beträgt 74,5 mm, ihre Dicke 0,70 mm. Grundsätzlich muss die Dichtungsbohrung die der Zylinder um mindestens 0,5 mm übertreffen. Verkauft wird sie einzeln: Eine Dichtung genügt für einen Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen gleicher Bohrung. Hier beträgt die angebotene Bohrung 74,5 mm.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Kopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Athena liefert diese Dichtung einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtmasse auf. An einem Honda-Alukopf wird diese Kontrolle bei jedem Wiederaufbau wiederholt.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Athena Mehrere Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend miteinander vernietet. Um jeden Zylinder bündelt eine auf sich selbst gefaltete Lage, der Gas Stopper, die Spannkraft auf den Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkanäle verschließen. Die Außenlagen tragen eine zweischichtige Beschichtung: Die erste hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Kopf aus, die zweite auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau festklebt. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Hier wird die MLS in 74,5 mm und 0,70 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Den MLS von Athena gibt es in 74,5 mm (338581R), ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller nennt keine Dicke für die Originaldichtung. Für diese Honda-Motoren wird kein Wert mitgeteilt. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne bekannte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche stehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 0,70 mm ist: Dieser Wert gibt den Abstand an, der zwischen Kolben und Kopf bleibt. An diesen Motoren erfolgt die Messung mit der Messuhr bei ausgebautem Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten mit Sitz in Alonte in Venetien, wo auch das Hauptwerk steht. Dazu kommen Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Fahrzeughersteller bauen seine Mehrlagendichtungen schon am Band ein, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt. Die Nummer 338581R ist die dieser Seite.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einem Honda-Sauger nachträglich einen Turbolader oder Kompressor geben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was den 74,5-mm-Bohrungsdurchmesser der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis anpassen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung, hier an einem Honda-Vierzylinder
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 12251-RB0-004.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt zu den Motoren LEA2, L13Z1, L13Z4, L15Z1, L15Z2, LDA2, LDA3, LEA1, LEA3, L12B1 und L12B2: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Originaldichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zusammenzudrücken. Diese Honda-Motoren finden hier eine Dichtung mit 74,5 mm Bohrung.

Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis: Zuerst wird die Zylinderkopfdichtung beansprucht, die Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, und der damit einhergehende Ausbau des Zylinderkopfs kostet deutlich mehr als die Dichtung. Das gilt für einen Jazz oder Civic wie für jeden hart gefahrenen Motor.