Válvulas escape reforzadas BMW N54B30

Motores BMW afectados

El N54B30 es el seis cilindros en línea biturbo de 3,0 litros con doble VANOS que BMW montó de 2006 a 2016 en los 135i y 1 M Coupé, 335i, 535i, 740i, X6 xDrive35i y Z4 sDrive35i. Sus válvulas se accionan mediante balancines de rodillo con compensación hidráulica del juego.

El motor tiene 12 válvulas de escape, referencia BMW 11 34 7 573 840: cabeza de 28,0 mm, vástago de 6,0 mm, longitud de 114,7 mm, sujetas por chavetas 11 34 1 461 405 de 3 ranuras. De serie ya trabajan calientes; más presión de turbo o más régimen las llevan más allá de aquello para lo que se calcularon.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

Abierta, la válvula de escape del N54B30 dirige hacia los dos turbos los gases que deja la combustión, en el punto más caliente del motor. En el metal, su cabeza pasa de 1.000 °C en este seis cilindros biturbo, mientras que un motor atmosférico la mantiene en torno a 760-870 °C. El asiento de válvula se lleva cerca del 75 % de ese calor y la guía casi el 20 %. Un acero de escape de la familia EV8, elegido como base de comparación, ofrece 550 MPa a 600 °C y luego apenas 300 MPa a 800 °C. Con más presión de turbo, revoluciones o carga, la cabeza se sobrecalienta, se fatiga, se alabea y deja pasar gases.

Las versiones reforzadas pasan a materiales hechos para estos niveles de calor. En SUPERTECH, toda válvula de esta página es de Inconel cromado, superaleación de níquel que aguanta 860 MPa a 730 °C y 554 MPa hacia 815 °C, alrededor de un 85 % más que el acero EV8 cerca de 800 °C; las versiones HS suman un vástago vaciado donde el sodio, líquido desde 97,8 °C, baja el calor de la cabeza a lo largo del vástago. A las FERREA de la gama Competition Plus, aquí en Super Alloy rica en níquel, se les atribuye un 20 % extra de resistencia en caliente y un asiento con un 25 % más de vida.

También se ofrece una sobremedida +0,5 mm: vástago y longitud no varían respecto a la pieza original, solo la cabeza pasa de 28,0 a 28,5 mm. Los gases quemados abandonan antes el cilindro, el aire fresco tiene más sitio y la potencia sube. Los 12 asientos de escape deben pasar entonces a esta dimensión.

Características técnicas de las válvulas de escape

F2366P*12: FERREA reduce el vástago 1 mm cerca del extremo para permitir el uso del balancín original.

Montaje de las válvulas

Las válvulas SUPERTECH tienen 1 ranura y se montan con chavetas KPR-6S-7; las FERREA de 3 ranuras usan chavetas de 3 ranuras, originales o KPR-VW6-T, preferiblemente nuevas.

Una cabeza en sobremedida +0,5 mm exige asientos de escape repasados a esta dimensión durante la renovación de culata.

En este motor con doble VANOS, SUPERTECH desaconseja las válvulas sobredimensionadas: según el calado de los árboles de levas, una cabeza mayor puede tocar el pistón.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, empresa de Silicon Valley, fabrica desde hace treinta años, para competición, válvulas, guías, muelles y copelas en titanio. El metal de cada válvula, sea acero inoxidable, titanio o Inconel, queda definido para un motor dado y luego lo prueban preparadores de rally, circuito y dragster.
	FERREA Racing Components nació en 1978 de la mano de dos socios: Horacio Ferrea y Daniel Urrutia. Desde sus plantas salen en Florida y Argentina válvulas de acero inoxidable, titanio o superaleación de níquel, que montan preparadores del mundo entero, en la NASCAR como en el dragster.

Cómo elegir

Apretadas debajo de la copela, las chavetas se asientan en una ranura o en tres ranuras del vástago. Ese número cambia la forma en que la válvula queda sujeta y, por tanto, el uso para el que resulta más adecuada.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de turbo aumentada mediante reprogramación (versión Inconel aconsejada)
• Turbos mayores, híbridos o sustituidos por un gran monoturbo
• Muelles o árboles de levas más agresivos
• Motor preparado para circuito, drift o aceleración
• Válvulas de serie quemadas, picadas o ya retocadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 11 34 7 573 840

Piense en las válvulas de admisión

¿Culata del N54 desmontada? Es el momento de cambiar el lado de admisión y, en el escape, los retenes de válvula, para un conjunto nuevo. Las páginas correspondientes: