Geschmiedete Pleuel Honda H22 2.2 16V VTEC (Prelude, Accord Type R) für Schmiedekolben

Der Honda H22-Motor (2.2 16V VTEC)

Der H22 ist Hondas 2,2 L (2157 cm³) Vierzylinder mit 16 Ventilen, doppelter obenliegender Nockenwelle und variabler VTEC-Steuerung, vollständig saugmotorisch. Von 1992 bis 2002 unter den Codes H22A und H22Z gebaut, krönte er Hondas damaliges Vierzylinderprogramm: die Prelude IV und Prelude V (BB-Chassis) sowie der europäische Accord VI Type R (CH1), mit Leistungen von 185 bis 220 PS je nach Baujahr und einer hohen Drehzahlgrenze, um 7.900 bis 8.200 U/min. Sein Saugwirkungsgrad, der VTEC-Kopf und die Robustheit haben ihn zu einer der begehrtesten Tuning-Basen der Honda-Welt gemacht, sei es für erhöhte Verdichtung und Motorsteuerung, für Turboumbauten oder für Swaps. Sobald Leistung, Zylinderdruck und Drehzahl steigen, werden die serienmäßigen Sinterpleuel zum schwachen Glied des Triebwerks. Sie durch gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist die erste Absicherung eines zuverlässigen, langlebigen H22.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, halten diese Pleuel Biege-, Druck- und Ermüdungsbelastungen weit über dem stand, was die serienmäßigen Sinterpleuel des H22 vertragen. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbau begleiten sie eine hochdrehende Saugmotor-Stufe 2 ebenso wie eine Stufe 3 oder eine in Verdichtung und gegebenenfalls Ladedruck getriebene Stufe 4. Als kompletter Satz zu 4 geliefert und gewichtsgepaart, erhalten sie die Auswuchtung des Triebwerks und die für den VTEC-Kopf typische Hochdrehzahlfestigkeit. Alle übernehmen den 22-mm-Kolbenbolzen des H22, für einen Augenabstand nahe 143 mm.

Technische Daten der H22-Schmiedepleuel (Bolzen 22 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Bei diesen Pleueln wird der Anzug über die Schraubendehnung, mit einer Messuhr gemessen, gesteuert, nicht allein über das Drehmoment. Die folgenden Werte sind Richtwerte: Befolgen Sie stets die Anleitung des Schraubenherstellers.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus dem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der Referenz für Hochleistungspleuel. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm hohe Zugfestigkeit und ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht, zwei entscheidende Eigenschaften an einem stark beanspruchten H22. Gegenüber einem kostenoptimierten Serien-Sinterpleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Ermüdungsfestigkeit. Diese Reserve lässt einen vorbereiteten H22 VTEC-Überdrehzahlen und Drehmomentanstiege ohne Bruch verkraften.

Das Pleuelprofil

Das Programm wird in zwei Profilen angeboten: dem H, von ZRP und Manley, und dem verstärkten I-Schaft I-HD, von Manley. Der H bleibt die vielseitige Wahl für einen saugmotorischen oder leicht aufgeladenen H22; der I-HD zielt auf harte Turboaufbauten. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht.

	H-Profil: H-Schaft mit großer Auflagefläche und ausgezeichnetem Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht; besonders geeignet für hochdrehende Saugmotoren wie den H22 und für gemäßigte Turboaufbauten, wo seine Biegestabilität geschätzt wird.
	I-HD-Profil: verstärkter Heavy-Duty-I-Schaft (Manley Pro Series "Turbo Tuff"); der optimierte Querschnitt widersteht dem Knicken unter den hohen Lasten eines Turbo- oder hochverdichteten H22, mit einem auf die anspruchsvollsten Aufbauten ausgerichteten Gewichts-/Steifigkeitsverhältnis.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der H22-Aufbauten ab, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie ist die Standardwahl für einen zuverlässigen H22, hochdrehend saugmotorisch wie mäßig aufgeladen.
	ARP L19: eine höherwertige Legierung (ca. 260.000 psi / 1.793 MPa), für die in Drehmoment und Drehzahl am stärksten beanspruchten H22, bis etwa 250 PS pro Zylinder in 3/8". Empfindlicher gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss sie sorgfältig geölt und gelagert werden.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

Dieses H22-Programm vereint zwei Hersteller geschmiedeter Rennpleuel. ZRP bearbeitet seine Pleuel präzise und paart sie im Gewicht, im H-Profil für den H22. Manley, eine führende US-Marke, bietet sowohl den H als auch die auf stark vorbereiteten Motoren bewährte Pro-Series-I-HD-Linie "Turbo Tuff". Jede Referenz wird als kompletter Satz zu 4 mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

ZRP

Manley

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel rüsten die Hondas mit dem 2,2 L 16V VTEC H22-Motor aus, vor allem die Prelude IV und V sowie den Accord Type R:

OEM-Referenz: 13210-P13-010 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz geschmiedeter Pleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: An einem in Verdichtung, Drehzahl oder Ladedruck getriebenen H22 reißt ein Serienpleuel und nimmt den Block, die Kurbelwelle und oft den VTEC-Kopf mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel montiert, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Überholung, für einen verschwindend geringen Aufpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors.