Bielas forjadas Honda H22 2.2 16V VTEC (Prelude, Accord Type R) para pistones forjados

El motor Honda H22 (2.2 16V VTEC)

El H22 es el cuatro cilindros 2,2 L (2157 cc) de 16 válvulas, doble árbol de levas y distribución variable VTEC de Honda, totalmente atmosférico. Fabricado de 1992 a 2002 con los códigos H22A y H22Z, coronaba la gama de cuatro cilindros Honda de la época: los Prelude IV y Prelude V (chasis BB) y el Accord VI Type R (CH1) europeo, con potencias de 185 a 220 CV según el año y una zona roja alta, en torno a 7.900-8.200 rpm. Su rendimiento atmosférico, su culata VTEC y su robustez lo han convertido en una de las bases de preparación más buscadas del mundo Honda, ya sea para subir compresión y gestión motor, para conversiones turbo o para swaps. En cuanto suben la potencia, la presión en cámara y el régimen, las bielas de serie sinterizadas se convierten en el eslabón débil del tren alternativo. Sustituirlas por bielas forjadas emparejadas en peso es la primera seguridad de un H22 fiable y duradero.

Las bielas forjadas

Estampadas en caliente y mecanizadas con precisión, estas bielas soportan esfuerzos de flexión, compresión y fatiga muy superiores a los que toleran las bielas sinterizadas de serie del H22. Son aptas para todo uso deportivo: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montaña. Según la preparación, acompañan tanto un Stage 2 atmosférico de altas vueltas como un Stage 3 o un Stage 4 forzado en compresión y, si procede, en sobrealimentación. Entregadas en juego completo de 4, emparejadas en peso, preservan el equilibrado del tren alternativo y el aguante a altas vueltas propio de la culata VTEC. Todas adoptan el bulón de 22 mm del H22, para una distancia entre ejes cercana a 143 mm.

Características técnicas de las bielas forjadas H22 (bulón 22 mm)

Par de apriete y alargamiento

En estas bielas, el apriete se controla por el alargamiento del tornillo, medido con comparador, y no solo por el par. Los valores siguientes son orientativos: siga siempre las instrucciones del fabricante de la tornillería.

Guía técnica de las bielas forjadas

Acero forjado 4340

Estas bielas se estampan en acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno 4340, la referencia de las bielas de altas prestaciones. Forjado, luego templado y revenido, conserva un fibrado continuo que le da alta resistencia a la tracción y excelente aguante a fatiga, dos cualidades decisivas en un H22 muy exigido. Frente a una biela de serie sinterizada, optimizada para el coste de producción, una biela forjada 4340 gana alrededor de +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y +19 a +37% de resistencia a fatiga. Es este margen el que permite a un H22 preparado absorber sobrerregímenes VTEC y aumentos de par sin rotura.

El perfil de la biela

La gama se ofrece en dos perfiles: el H, de ZRP y Manley, y el I reforzado I-HD, de Manley. El H sigue siendo la elección polivalente para un H22 atmosférico o ligeramente sobrealimentado; el I-HD apunta a las preparaciones turbo fuertes. La tabla de características indica, para cada referencia, la distancia entre ejes, el diámetro de cabeza, el ancho de cabeza y el peso.

	Perfil H: cuerpo en H con gran superficie de apoyo y excelente equilibrio entre rigidez y peso; es especialmente adecuado para motores atmosféricos de altas vueltas como el H22 y para preparaciones turbo moderadas, donde se aprecia su estabilidad a flexión.
	Perfil I-HD: cuerpo en I reforzado Heavy Duty (serie Manley Pro Series "Turbo Tuff"); su sección optimizada resiste el pandeo bajo las fuertes cargas de un H22 turbo o de alta compresión, con una relación peso/rigidez orientada a las preparaciones más exigentes.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

	ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en diámetro 3/8", cubre la gran mayoría de las preparaciones H22, hasta unos 200 CV por cilindro, a regímenes que alcanzan las 8.500 rpm. Es la elección por defecto de un H22 fiabilizado, tanto atmosférico de altas vueltas como turbo moderado.
	ARP L19: una aleación superior (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), destinada a los H22 más exigidos en par y régimen, hasta unos 250 CV por cilindro en 3/8". Más sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe engrasarse y almacenarse con cuidado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir el calibre de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

Esta gama H22 reúne a dos fabricantes de bielas forjadas de competición. ZRP mecaniza sus bielas con precisión y las empareja en peso, en el perfil H para el H22. Manley, marca estadounidense de referencia, ofrece tanto la H como la línea Pro Series I-HD "Turbo Tuff", reconocida en motores muy preparados. Cada referencia se entrega en juego completo de 4, con su tornillería ARP dedicada.

ZRP

Manley

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos

Estas bielas forjadas equipan los Honda propulsados por el motor 2,2 L 16V VTEC H22, principalmente los Prelude IV y V y el Accord Type R:

Referencia OEM: 13210-P13-010 (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Un juego de bielas forjadas cuesta incomparablemente menos que un motor roto: en un H22 forzado en compresión, régimen o sobrealimentación, una biela de serie que cede se lleva el bloque, el cigüeñal y a menudo la culata VTEC. Al montar desde el principio bielas forjadas emparejadas, hace su preparación fiable a largo plazo y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente al precio de un motor nuevo.