Bielle forgiate Honda H22 2.2 16V VTEC (Prelude, Accord Type R) per pistoni forgiati

Il motore Honda H22 (2.2 16V VTEC)

Lo H22 è il quattro cilindri 2,2 L (2157 cc) a 16 valvole, bialbero, con fasatura variabile VTEC di Honda, interamente aspirato. Prodotto dal 1992 al 2002 con i codici H22A e H22Z, era al vertice della gamma quattro cilindri Honda dell'epoca: le Prelude IV e Prelude V (telaio BB) e la Accord VI Type R (CH1) europea, con potenze da 185 a 220 CV secondo l'annata e una zona rossa elevata, intorno ai 7.900-8.200 giri/min. Il suo rendimento aspirato, la testa VTEC e la robustezza ne hanno fatto una delle basi di elaborazione più ricercate del mondo Honda, sia per l'aumento di compressione e la gestione motore, sia per le conversioni turbo o gli swap. Non appena salgono potenza, pressione in camera e regime, le bielle di serie sinterizzate diventano l'anello debole del manovellismo. Sostituirle con bielle forgiate accoppiate in peso è la prima sicurezza di uno H22 affidabile e duraturo.

Le bielle forgiate

Stampate a caldo e lavorate con precisione, queste bielle sopportano sollecitazioni di flessione, compressione e fatica molto superiori a quelle tollerate dalle bielle sinterizzate di serie dello H22. Sono adatte a ogni uso sportivo: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata. A seconda dell'elaborazione, accompagnano uno Stage 2 aspirato ad alti regimi come uno Stage 3 o uno Stage 4 spinto in compressione e, se presente, in sovralimentazione. Fornite in kit completo da 4, accoppiate in peso, preservano l'equilibratura del manovellismo e la tenuta agli alti regimi tipica della testa VTEC. Tutte adottano lo spinotto da 22 mm dello H22, per un interasse vicino ai 143 mm.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate H22 (spinotto 22 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Su queste bielle, il serraggio si controlla sull'allungamento della vite, misurato con comparatore, e non sulla sola coppia. I valori sottostanti sono indicativi: seguire sempre le istruzioni del produttore della viteria.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciaio forgiato 4340

Queste bielle sono stampate in acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno 4340, il riferimento delle bielle ad alte prestazioni. Forgiato, poi temprato e rinvenuto, conserva una fibratura continua che gli conferisce elevata resistenza a trazione ed eccellente tenuta a fatica, due qualità decisive su uno H22 molto sollecitato. Rispetto a una biella di serie sinterizzata, ottimizzata per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 guadagna circa +19% di limite elastico, +8% di resistenza a trazione e +19-37% di resistenza a fatica. È questo margine che permette a uno H22 elaborato di assorbire fuorigiri VTEC e aumenti di coppia senza rotture.

Il profilo della biella

La gamma è proposta in due profili: la H, firmata ZRP e Manley, e la I rinforzata I-HD, firmata Manley. La H resta la scelta versatile per uno H22 aspirato o moderatamente sovralimentato; la I-HD punta alle elaborazioni turbo spinte. La tabella delle caratteristiche indica, per ogni riferimento, l'interasse, il diametro di testa, la larghezza di testa e il peso.

	Profilo H: corpo a H con ampia superficie d'appoggio ed eccellente equilibrio tra rigidità e peso; è particolarmente adatto ai motori aspirati ad alti regimi come lo H22 e alle elaborazioni turbo moderate, dove la sua stabilità a flessione è apprezzata.
	Profilo I-HD: corpo a I rinforzato Heavy Duty (serie Manley Pro Series "Turbo Tuff"); la sezione ottimizzata resiste all'instabilità sotto i forti carichi di uno H22 turbo o ad alta compressione, con un rapporto peso/rigidità orientato alle elaborazioni più esigenti.

Come scegliere la viteria di biella?

	ARP 2000: la lega versatile di riferimento, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in diametro 3/8", copre la grande maggioranza delle elaborazioni H22, fino a circa 200 CV per cilindro, a regimi che raggiungono gli 8.500 giri/min. È la scelta predefinita per uno H22 affidabilizzato, sia aspirato ad alti regimi sia turbo moderato.
	ARP L19: una lega superiore (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), destinata agli H22 più sollecitati in coppia e regime, fino a circa 250 CV per cilindro in 3/8". Più sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, va oliata e conservata con cura.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

Le marche proposte

Questa gamma H22 riunisce due produttori di bielle forgiate da competizione. ZRP lavora le sue bielle con precisione e le accoppia in peso, nel profilo H per lo H22. Manley, marca americana di riferimento, propone sia la H sia la linea Pro Series I-HD "Turbo Tuff", riconosciuta sui motori fortemente elaborati. Ogni riferimento è fornito in kit completo da 4, con la sua viteria ARP dedicata.

ZRP

Manley

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Queste bielle forgiate equipaggiano le Honda mosse dal motore 2,2 L 16V VTEC H22, principalmente le Prelude IV e V e la Accord Type R:

Riferimento OEM: 13210-P13-010 (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di un motore rotto: su uno H22 spinto in compressione, regime o sovralimentazione, una biella di serie che cede porta via il basamento, l'albero motore e spesso la testa VTEC. Montando fin da subito bielle forgiate accoppiate, rendi la tua elaborazione affidabile a lungo e ti risparmi una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto al prezzo di un motore nuovo.