Bielles forgées Honda H22 2.2 16V VTEC (Prelude, Accord Type R) pour pistons forgés

Le moteur Honda H22 (2.2 16V VTEC)

Le H22 est le quatre cylindres 2,2 L (2157 cm³) à 16 soupapes, double arbre à cames en tête et distribution variable VTEC de Honda, entièrement atmosphérique. Produit de 1992 à 2002 sous les codes H22A et H22Z, il coiffe la gamme quatre cylindres Honda de l'époque : Prelude IV puis Prelude V (châssis BB) et Accord VI Type R (CH1) européenne, avec des puissances de 185 à 220 ch selon les millésimes et une zone rouge élevée, autour de 7 900 à 8 200 tr/min. Son rendement atmosphérique, sa culasse VTEC et sa robustesse en ont fait l'une des bases de préparation les plus recherchées du monde Honda, aussi bien en montée de compression et en gestion moteur qu'en conversion turbocompressée ou en swap. Dès que l'on relève la puissance, la pression cylindre et le régime, les bielles de série en acier fritté deviennent le maillon faible de l'attelage mobile. Leur remplacement par des bielles forgées appariées est la première sécurité d'un H22 fiable et durable.

Les bielles forgées

Matricées à chaud puis usinées avec précision, ces bielles encaissent des efforts de flexion, de compression et de fatigue très supérieurs à ceux que tolèrent les bielles fritées d'origine du H22. Elles conviennent à tous les usages sportifs : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte. Selon la préparation retenue, elles accompagnent aussi bien un Stage 2 atmosphérique haut régime qu'un Stage 3 ou un Stage 4 poussé en compression et, le cas échéant, en pression de suralimentation. Livrées en jeu complet de 4, appariées en poids, elles préservent l'équilibrage de l'attelage mobile et la tenue aux hauts régimes propres à la culasse VTEC. Toutes adoptent l'axe de piston de 22 mm du H22, pour un entraxe voisin de 143 mm.

Caractéristiques techniques des bielles forgées H22 (axe 22 mm)

Couple de serrage et allongement

Sur ces bielles, le serrage se pilote à l'allongement de la vis, mesuré à la jauge, plutôt qu'au couple seul. Les valeurs ci-dessous sont données à titre indicatif : suivez toujours la notice du fabricant de la visserie.

Guide technique des bielles forgées

Acier forgé 4340

Ces bielles sont matricées dans un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène 4340, la référence des bielles hautes performances. Forgé puis trempé et revenu, il conserve un fibrage continu qui lui procure une résistance à la traction élevée et une excellente tenue en fatigue, deux qualités décisives sur un H22 fortement sollicité. Face à une bielle d'origine en métal fritté, conçue avant tout pour le coût de production en série, une bielle forgée 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % en endurance à la fatigue. C'est cette marge qui permet d'encaisser sans casse les surrégimes de la zone rouge VTEC et les montées en couple d'un H22 préparé.

Le profil de bielle

La gamme est proposée en deux profils : le H, signé ZRP et Manley, et le I renforcé I-HD, signé Manley. Le H reste le choix polyvalent d'un H22 atmosphérique ou modérément suralimenté ; le I-HD vise les préparations turbo poussées. Le tableau des caractéristiques précise, pour chaque référence, l'entraxe, le diamètre de tête, la largeur de tête et le poids.

	Profil H : corps en H offrant une grande surface d'appui et un excellent équilibre entre rigidité et poids ; il est particulièrement adapté aux moteurs atmosphériques hauts en régime comme le H22 ainsi qu'aux préparations turbo modérées, où sa stabilité en flexion est appréciée.
	Profil I-HD : corps en I renforcé Heavy Duty (série Manley Pro Series « Turbo Tuff ») ; sa section optimisée résiste au flambage sous les fortes charges d'un H22 turbo ou fortement comprimé, pour un rapport poids/rigidité orienté vers les préparations les plus exigeantes.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

	ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, avec une résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposé ici en diamètre 3/8", il couvre la grande majorité des préparations H22, jusqu'à environ 200 ch par cylindre, à des régimes pouvant atteindre 8 500 tr/min. C'est le choix par défaut d'un H22 fiabilisé, atmosphérique haut régime comme turbo modéré.
	ARP L19 : un alliage supérieur (≈ 260 000 psi / 1 793 MPa), destiné aux H22 les plus sollicités en couple et en régime, jusqu'à environ 250 ch par cylindre en 3/8". Plus sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, il doit être huilé et stocké avec soin.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

Cette gamme H22 réunit deux fabricants de bielles forgées de compétition. ZRP usine ses bielles avec précision et les apparie en poids, en profil H pour le H22. Manley, marque américaine de référence, propose le H et la série Pro Series I-HD « Turbo Tuff » reconnue sur les moteurs fortement préparés. Chaque référence est livrée en jeu complet de 4, avec sa visserie ARP dédiée.

ZRP

Manley

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules

Ces bielles forgées équipent les Honda animées par le moteur 2,2 L 16V VTEC H22, principalement les Prelude IV et V et l'Accord Type R :

Référence OEM : 13210-P13-010 (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu'une casse moteur : sur un H22 poussé en compression, en régime ou en suralimentation, une bielle d'origine qui rompt emporte le bloc, le vilebrequin et bien souvent la culasse VTEC. En montant d'emblée des bielles forgées appariées, vous fiabilisez durablement votre préparation et vous vous épargnez une reconstruction complète, pour un surcoût dérisoire au regard du prix d'un moteur neuf.