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3,5 24 V - J35A
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Verstärkte Cometic-Zylinderkopfdichtung als mehrlagige MLS für Honda-Motoren J32A1, J35A1 und J35A3 mit 3,2 und 3,5 Litern.
Die Honda-Benzinmotoren J32A1, J35A1 und J35A3 mit 3,2 und 3,5 Litern sitzen in den unten aufgeführten Inspire, Lagreat, Shuttle und Odyssey.
Die Originaldichtung des J35A1 trägt die Teilenummer 12251-PVJ-A01, die des J35A3 die Teilenummer 12251-PGE-A01; die des J32A1 veröffentlicht Honda nicht. Honda nennt weder Bohrung noch Dicke noch Bauart dieser Dichtungen. Sie sind auf den Seriendruck ausgelegt: Steigt er, sinkt die Vorspannung, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.
Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block ziehen, tragen ebenso viel bei. Über 100 N/mm² setzt sich eine Weichstoffdichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS hält 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung in seine Form zurück.
Diese Seite bietet die Teilenummern von Cometic an, einem US-Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in einer einzigen Bauart: der mehrlagigen Stahl-MLS. Jede Dichtung hat eine Bohrung von 90 mm und Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM 12251-PVJ-A01 (J35A1) OEM 12251-PGE-A01 (J35A3) |
| 90 mm | 0,69 mm | 4,39 | MLS | Cometic | C4382-027 |
| 90 mm | 0,76 mm | 4,83 | MLS | Cometic | C4382-030 |
| 90 mm | 0,91 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4382-036 |
| 90 mm | 1,02 mm | 6,49 | MLS | Cometic | C4382-040 |
| 90 mm | 1,14 mm | 7,25 | MLS | Cometic | C4382-045 |
| 90 mm | 1,30 mm | 8,27 | MLS | Cometic | C4382-051 |
| 90 mm | 1,42 mm | 9,03 | MLS | Cometic | C4382-056 |
| 90 mm | 1,52 mm | 9,67 | MLS | Cometic | C4382-060 |
| 90 mm | 1,68 mm | 10,69 | MLS | Cometic | C4382-066 |
| 90 mm | 1,78 mm | 11,32 | MLS | Cometic | C4382-070 |
| 90 mm | 1,91 mm | 12,15 | MLS | Cometic | C4382-075 |
| 90 mm | 2,03 mm | 12,91 | MLS | Cometic | C4382-080 |
| 90 mm | 2,13 mm | 13,55 | MLS | Cometic | C4382-084 |
| 90 mm | 2,18 mm | 13,87 | MLS | Cometic | C4382-086 |
| 90 mm | 2,34 mm | 14,89 | MLS | Cometic | C4382-092 |
| 90 mm | 2,49 mm | 15,84 | MLS | Cometic | C4382-098 |
| 90 mm | 3,05 mm | 19,40 | MLS | Cometic | C4382-120 |
| 90 mm | 3,56 mm | 22,65 | MLS | Cometic | C4382-140 |
Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder schafft. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso stärker, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur bei Dichtungen mit gleicher Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | J32A1, J35A1, J35A3 | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Legen Sie vor der Montage ein Lineal auf die Flächen von Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Verwenden Sie keine Dichtpaste: Cometic-Dichtungen sind bei Lieferung bereits beschichtet.
 | MLS Cometic Edelstahllagen, geprägt und anschließend miteinander vernietet. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Ein mäßiges Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Bauart passt vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. |
Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 90 mm (C4382) angeboten, nur in dieser Bohrung.
Die Dicke. Honda veröffentlicht keine Dicke der Originaldichtungen. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Nehmen Sie das Maß an der ausgebauten Dichtung und wählen Sie den am nächsten liegenden angebotenen Wert |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Der angebotene Wert, der der Dicke der ausgebauten Dichtung am nächsten liegt, plus das beim Planen abgetragene Material |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | Eine Dicke oberhalb der an der ausgebauten Dichtung gemessenen |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | Eine geringere Dicke als die der ausgebauten Dichtung, bis hinunter zu 0,69 mm, dem kleinsten angebotenen Wert |
Bevor Sie eine geringere Dicke als die originale wählen, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene ragen: Dieser Wert zeigt, welches Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.
 | Cometic Gasket, Inc., ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet, entwickelt Dichtungen und Dichtlösungen für Motoren. Bekannt ist es für die Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen. |
| Kriterium | Originaldichtungen 12251-PVJ-A01 und 12251-PGE-A01 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Mehrlagiger Edelstahl (MLS) |
| Dichtungsbohrung | nicht veröffentlicht | 90 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | 0,69 bis 3,56 mm, 18 Werte |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Marke | Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Honda | INSPIRE (UA4, UA5) 3.2 (UA5) | J32A1 | 260 PS | 1998-2003 |
| Honda | LAGREAT 3.5 EX (LARL1) | J35A1 | 205 PS | 1998-2002 |
| Honda | SHUTTLE (RA) 3.5 | J35A1 | 205 PS | 2002-2004 |
| Honda | ODYSSEY (RL1, RA6, RA_) 3.5 | J35A1 | 214 PS | 1998-2001 |
OEM-Teilenummer: 12251-PVJ-A01 und 12251-PGE-A01.
Wichtig: die Teilenummern dieser Seite decken die Honda-Motoren J32A1, J35A1 und J35A3 ab: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen.
Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.
Bei einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis trägt die Zylinderkopfdichtung die höchsten Lasten des oberen Motors, und jede weitere Leistungssteigerung erhöht sie noch. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs.
