Verstärkte Zylinderkopfdichtung Honda 2.2 F22B1 F22B4 F22B5 F22B8 und 2.3 F23A1

Die betroffenen Honda-Motoren

Die Benzinmotoren F22B1, F22B4, F22B5 und F22B8 mit 2,2 Litern sowie der F23A1 mit 2,3 Litern sind Sechzehnventiler, die die Honda Accord V und VI, Shuttle und Odyssey der nachstehenden Kompatibilitätstabelle antreiben. Jeder erhält eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Zwei Originaldichtungen sind verzeichnet: 12251-P0A-004 für die Motoren F22B1, F22B4, F22B5 und F22B8 sowie 12251-PAA-A01 für den F23A1. Honda veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht allein ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, liefern die andere Hälfte. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² Belastung dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² aushält, also 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung in Form zurückfedert.

Diese Seite stellt vier Teilenummern von Cometic vor, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart: MLS. Die Bohrungen reichen von 86 bis 89 mm in Schritten von 1 mm, die Dicke beträgt 0,69 mm. Üblicherweise übertrifft die Dichtungsbohrung die Zylinderbohrung um mindestens 0,5 mm; Sie wählen die Bohrung also danach, ob der Block im Originalzustand oder aufgebohrt ist. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor: Bestellen Sie diejenige, deren Bohrung zu Ihrem Block passt.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen bezeichnet den Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt daher das Verdichtungsverhältnis; ein Vergleich ist nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung sinnvoll.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau der Dichtung mit dem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Cometic liefert seine Dichtungen bereits beschichtet, Dichtpaste ist daher nicht nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Ein Stapel geprägter, anschließend vernieteter Edelstahlbleche. Die Außenbleche zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Abgedichtet wird mit mäßiger Anzugskraft und geringer Verformung der Bohrung. Eine vielseitige Wahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es hier mit 86 mm (C4618-027), 87 mm (C4619-027), 88 mm (C4620-027) und 89 mm (C4621-027).

Die Dicke. Für die Originaldichtungen nennt Honda keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da Honda keine Originaldicke nennt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 0,69 mm ist: Das Maß gibt den freien Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf an.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. entstand 1989 in Concord, Ohio. Das amerikanische Unternehmen stellt Dichtungen und Abdichtteile für Motoren her und ist für seine Maßdichtungen bekannt, gefertigt in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion findet in den USA statt, aus Rohstoffen des Landes.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbolader oder Kompressor an einem Saugmotor nachrüsten oder den Ladedruck erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die größte Bohrung von 89 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das Verdichtungsverhältnis des Serienmotors verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 12251-P0A-004 und 12251-PAA-A01.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren F22B1, F22B4, F22B5, F22B8 und F23A1; die C4618 (86 mm) ist den F22B-Motoren vorbehalten, die C4619, C4620 und C4621 passen auch zum F23A1: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Kommt die Originaldichtung an ihre Grenzen, springt die verstärkte Dichtung ein: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Wer einen Turbo oder Kompressor montiert oder das Verdichtungsverhältnis anhebt, trifft im oberen Motorbereich zuerst die Zylinderkopfdichtung als schwächstes Glied. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und vor allem den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit teurer ist als die Dichtung selbst.