Joint de culasse renforcé Honda 2.2 F22B1 F22B4 F22B5 F22B8 et 2.3 F23A1

Les moteurs Honda concernés

Les moteurs essence F22B1, F22B4, F22B5 et F22B8 de 2,2 litres, ainsi que le F23A1 de 2,3 litres, sont des moteurs à seize soupapes qui équipent les Honda Accord V et VI, Shuttle et Odyssey de la table de compatibilité ci-dessous. Chacun reçoit un seul joint de culasse.

Deux joints d'origine sont référencés : le 12251-P0A-004 pour les moteurs F22B1, F22B4, F22B5 et F22B8, et le 12251-PAA-A01 pour le F23A1. Honda ne publie ni leur alésage, ni leur épaisseur, ni leur construction. Ils sont calculés pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se décolle du bloc et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint n'assure pas l'étanchéité à lui seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc en fournit l'autre moitié. Un joint composite se tasse pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte, alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page présente quatre références de Cometic, fabricant américain de joints pour la compétition, dans une construction unique : le MLS. Les alésages vont de 86 à 89 mm par pas de 1 mm et l'épaisseur est de 0,69 mm. Par convention, l'alésage du joint dépasse d'au moins 0,5 mm celui des cylindres : on le choisit donc selon que le bloc est d'origine ou réalésé. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur : commandez celle dont l'alésage convient à votre bloc.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint désigne l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion et fait donc reculer le taux de compression ; la comparaison n'a de sens qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose du joint, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si besoin. Cometic livre ses joints déjà revêtus : aucune pâte d'étanchéité n'est nécessaire.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilage de feuilles d'acier inoxydable embouties puis rivetées. Les feuilles extérieures présentent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité s'obtient avec une charge de serrage modérée et une faible déformation de l'alésage. C'est un choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint MLS Cometic existe ici en 86 mm (C4618-027), 87 mm (C4619-027), 88 mm (C4620-027) et 89 mm (C4621-027).

L'épaisseur. Honda ne publie aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Honda ne donnant aucune épaisseur d'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan supérieur du bloc, surtout si le joint retiré est plus mince que 0,69 mm : cette mesure donne la garde libre entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. a vu le jour en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Cette société américaine fabrique des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs, et s'est fait connaître par ses joints sur mesure, réalisés à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa production est américaine, à partir de matières premières du pays.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage maximal de 89 mm des joints proposés
• Faire varier le taux de compression d'origine, en fonction de l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 12251-P0A-004 et 12251-PAA-A01.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'aux moteurs F22B1, F22B4, F22B5, F22B8 et F23A1 ; la C4618 (86 mm) est réservée aux moteurs F22B, alors que les C4619, C4620 et C4621 conviennent aussi au F23A1 : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive à ses limites, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de se faire écraser.

Lorsqu'on monte un turbo ou un compresseur, ou qu'on relève le taux de compression, le joint de culasse est le premier maillon à céder dans le haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et, surtout, la dépose de la culasse qui suit, bien plus coûteuse que le joint lui-même.