Junta de culata reforzada Honda 2.2 F22B1 F22B4 F22B5 F22B8 y 2.3 F23A1

Los motores Honda cubiertos

Los motores de gasolina F22B1, F22B4, F22B5 y F22B8 de 2,2 litros, junto con el F23A1 de 2,3 litros, son unidades de dieciséis válvulas que equipan los Honda Accord V y VI, Shuttle y Odyssey de la tabla de compatibilidad que figura más abajo. Cada uno recibe una sola junta de culata.

Se catalogan dos juntas de origen: la 12251-P0A-004 para los motores F22B1, F22B4, F22B5 y F22B8, y la 12251-PAA-A01 para el F23A1. Honda no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están calculadas para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se debilita, la culata se separa del bloque y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta la otra mitad. Una junta composite se asienta de forma definitiva por encima de 100 N/mm² de tensión, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página presenta cuatro referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una única construcción: MLS. Los diámetros van de 86 a 89 mm en pasos de 1 mm y el espesor es de 0,69 mm. Por convención, el diámetro de la junta supera en al menos 0,5 mm el de los cilindros, de modo que se elige según el bloque sea original o rectificado. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor: pida la que tenga el diámetro adecuado para su bloque.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre por encima de cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; la comparación solo tiene sentido entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar la junta, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si es necesario. Cometic entrega sus juntas ya revestidas, por lo que no hace falta pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable embutidas y después remachadas. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se logra con una carga de apriete moderada y poca deformación del diámetro. Es una opción versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic existe aquí en 86 mm (C4618-027), 87 mm (C4619-027), 88 mm (C4620-027) y 89 mm (C4621-027).

El espesor. Honda no publica ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como Honda no indica el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano superior del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 0,69 mm: la medida da la holgura libre entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. nació en 1989 en Concord, Ohio. Esta empresa estadounidense fabrica juntas y piezas de estanqueidad para motores y se ha hecho un nombre con las juntas a medida, realizadas con el diámetro y el espesor solicitados. Toda su producción es estadounidense, con materias primas del país.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro máximo de 89 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 12251-P0A-004 y 12251-PAA-A01.

Importante: las referencias de esta página solo convienen a los motores F22B1, F22B4, F22B5, F22B8 y F23A1; la C4618 (86 mm) está reservada a los motores F22B, mientras que las C4619, C4620 y C4621 también convienen al F23A1: controle el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a sus límites, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su forma en lugar de aplastarse.

Al montar un turbo o un compresor, o al elevar la relación de compresión, la junta de culata es el primer eslabón que cede en la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y, sobre todo, el desmontaje de la culata que le sigue, mucho más caro que la propia junta.