Junta de culata reforzada Honda 2.2 F22A1 F22A4 F22A6

Los motores Honda cubiertos

Los motores de gasolina F22A1, F22A4 y F22A6, de 2,2 litros, equipan los Honda Accord IV y Prelude IV de la tabla de compatibilidad siguiente.

La junta de origen lleva la referencia 12251-PT0-004. Su diámetro es de 85,9 mm; el fabricante no publica ni su construcción ni su espesor. Está calibrada para la presión de combustión original: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta ligeramente y refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta de culata: también descansa en la tornillería, que presiona la culata contra el bloque. Una junta composite se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX/MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha presenta las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en dos construcciones: la MLX con tope de cámara, de 86 mm de diámetro, y la MLS, de 85 mm. El espesor es de 1,14 mm en ambos casos. Cada referencia se vende por unidad: una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Sumado a la cámara de combustión, reduce la relación de compresión, y tanto más cuanto mayor es. Como las dos referencias no tienen el mismo diámetro, compare sus volúmenes con prudencia: solo las juntas del mismo diámetro se comparan directamente.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos y haga rectificarlos si hace falta. Las juntas Cometic se entregan revestidas: se montan sin pasta de sellado.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

	MLS Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores llevan relieves que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma. Es una construcción versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.
	MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central, doblada, forma un tope alrededor de cada cámara. Este tope concentra la presión de apriete alrededor del diámetro y limita el aplastamiento de la junta. Esta construcción está pensada para motores sobrealimentados y presiones de combustión elevadas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic existe aquí en 86 mm (C14018) y la MLS en 85 mm (C14017).

El espesor. Honda no publica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al ser desconocido el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo tras una rectificación: este valor fija la holgura entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense creada en 1989 en Concord, Ohio, especializada en juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Es reconocida por sus juntas hechas a medida, con el diámetro y el espesor pedidos. Toda su producción es estadounidense, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 85,9 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 12251-PT0-004.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores F22A1, F22A4 y F22A6: compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al final de su capacidad, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta, mantiene su forma en lugar de aplastarse.

Cuando sube la potencia, sea con turbo, compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera que cede en la parte alta del motor. Optar por una junta reforzada es proteger el motor: se evita la avería y el desmontaje de culata que la sigue.