Guarnizione testata rinforzata Honda 2.2 F22A1 F22A4 F22A6

I motori Honda interessati

I motori a benzina F22A1, F22A4 e F22A6, da 2,2 litri, equipaggiano le Honda Accord IV e Prelude IV della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 12251-PT0-004. Il suo alesaggio è di 85,9 mm; il costruttore non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È tarata sulla pressione di combustione originale: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva leggermente e del liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende solo dalla guarnizione di testata: poggia anche sulla viteria, che preme la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLX/MLS regge 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta i codici del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: la MLX con arresto di camera, con alesaggio di 86 mm, e la MLS, con alesaggio di 85 mm. Lo spessore è di 1,14 mm in entrambi i casi. Ogni codice si vende singolarmente: una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Sommato alla camera di combustione, abbassa il rapporto di compressione, e tanto più quanto è grande. Poiché i due codici non hanno lo stesso alesaggio, confrontate i volumi con prudenza: solo le guarnizioni con lo stesso alesaggio si confrontano direttamente.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga che testata e basamento siano piani e, se serve, fateli rettificare. Le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite: si montano senza pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

	MLS Cometic Un pacco di lamiere di acciaio inox imbutite e rivettate tra loro. Le lamiere esterne portano rilievi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.
	MLX Cometic Una guarnizione multistrato in acciaio inox il cui foglio centrale, ripiegato, forma un arresto attorno a ogni camera. Questo arresto concentra la pressione di serraggio attorno all'alesaggio e limita lo schiacciamento della guarnizione. Questa costruzione è pensata per i motori sovralimentati e le pressioni di combustione elevate.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX Cometic è disponibile qui in 86 mm (C14018) e la MLS in 85 mm (C14017).

Lo spessore. Honda non pubblica alcuno spessore per la guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine è sconosciuto, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto dopo una rettifica: questo valore fissa il gioco tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è una società statunitense creata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, specializzata in guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. È rinomata per le guarnizioni realizzate su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione è americana, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 85,9 mm della guarnizione di origine
• Volontà di modificare il rapporto di compressione di origine, aumentandolo o riducendolo
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 12251-PT0-004.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori F22A1, F22A4 e F22A6: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite delle sue capacità, quella rinforzata prende il suo posto: con una pressione di combustione più alta, conserva la forma invece di assestarsi.

Quando la potenza sale, con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione elevato, la guarnizione di testata è la prima a cedere nella parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa proteggere il motore: si evitano il guasto e lo smontaggio della testata che ne segue.