Joint de culasse renforcé Honda 2.2 F22A1 F22A4 F22A6

Les moteurs Honda concernés

Les moteurs essence F22A1, F22A4 et F22A6, des 2,2 litres, équipent les Honda Accord IV et Prelude IV de la table de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence 12251-PT0-004. Son alésage est de 85,9 mm ; le constructeur n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est calibré pour la pression de combustion d'origine : quand elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève un peu et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint de culasse : elle repose aussi sur la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, tandis que l'acier inoxydable 301 des MLX/MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche présente les références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, en deux constructions : le MLX à butée de chambre, d'alésage 86 mm, et le MLS, d'alésage 85 mm. L'épaisseur est de 1,14 mm dans les deux cas. Chaque référence est vendue à l'unité : un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Ajouté à la chambre de combustion, il fait baisser le taux de compression, et d'autant plus qu'il est grand. Les deux références n'ayant pas le même alésage, comparez leurs volumes avec prudence : seuls des joints de même alésage se comparent directement.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les surfacer si besoin. Les joints Cometic sont livrés revêtus : ils se posent sans pâte d'étanchéité.

Guide technique

Les deux constructions proposées

	MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées entre elles. Les feuilles extérieures portent des reliefs qui cernent chaque cylindre et chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à l'étanchéité et l'alésage se déforme peu. C'est une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.
	MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable dont la feuille centrale, repliée, forme une butée autour de chaque chambre. Cette butée concentre la pression de serrage autour de l'alésage et limite l'écrasement du joint. Cette construction est faite pour les moteurs suralimentés et les fortes pressions de combustion.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic existe ici en 86 mm (C14018) et le MLS en 85 mm (C14017).

L'épaisseur. Honda ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine étant inconnue, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, notamment après un surfaçage : cette valeur fixe la garde entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, spécialisée dans les joints et les solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle est réputée pour ses joints fabriqués sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa production est américaine, à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 85,9 mm du joint d'origine
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 12251-PT0-004.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs F22A1, F22A4 et F22A6 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de se tasser.

Lorsque la puissance monte, qu'il s'agisse d'un turbo, d'un compresseur ou d'un taux de compression relevé, c'est le joint de culasse qui cède en premier dans le haut moteur. Opter pour un joint renforcé revient à protéger le moteur : on évite l'avarie et la dépose de culasse qui la suit.