Kit ressorts soupapes renforcés Honda F22A
Kit de 16 ressorts de soupapes renforcés pour les moteurs Honda F22A 2.2 16V.
- Marque : SUPERTECH
- Moteurs : F22A1, F22A3, F22A4, F22A6, F22A7, F22A8
- Ressorts : simples
- Contenu : ressorts, coupelles supérieures, coupelles inférieures
Le moteur Honda concerné
Ce kit s'adresse à la famille F22A de Honda, un 2.2 L à 16 soupapes qui équipe l'Accord IV, la Prelude IV et l'Ascot, avec les versions F22A1, F22A3, F22A4, F22A6, F22A7 et F22A8.
Chaque ressort simple du kit remplace celui de série, accompagné de sa coupelle supérieure et de sa coupelle inférieure.
Kit ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH
Dès que la came se retire, le ressort replace la soupape contre son siège. En haut des tours, l'élan de la soupape contrarie ce retour : la charge manque, la queue rebondit, la fermeture tarde et le piston peut être touché. C'est le flottement.
Ici, 16 ressorts simples donnent 329 N au siège pour 41 mm de hauteur montée, puis 761 N à 10 mm de levée.
Caractéristiques techniques du kit ressorts
| Référence | Marque | Ressorts | Ø extérieur / intérieur | Charge au siège | Charge en levée | Raideur | Levée maxi | Contenu du kit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPRK-F22AB | SUPERTECH | Simples | Ext. 23,7 mm Int. 16,2 mm |
329 N à 41 mm | 761 N à 10 mm | 12,7 mm | 16 ressorts, 16 coupelles supérieures, 16 coupelles inférieures |
Montage du kit ressorts
| Élément | Origine Honda | Kit ressorts renforcés |
|---|---|---|
| Ressort | Spécifique au kit (simples) | |
| Coupelle supérieure | Spécifique au kit | |
| Coupelle inférieure | Spécifique au kit | |
| Demi-lunes | D'origine conservées |
Le kit SUPERTECH réunit 16 ressorts simples, 16 coupelles supérieures et 16 coupelles inférieures ; les huit coupelles inférieures de l'admission ne sont pas celles de l'échappement. Les demi-lunes d'origine restent en place.
Soupape fermée, la hauteur montée se mesure entre la coupelle inférieure, où s'appuie la spire basse, et la coupelle supérieure. Les 329 N annoncés pour ce kit correspondent à 41 mm exactement. Une cote plus grande, par exemple après la reprise des sièges de soupape, enlève de la charge au rythme de la raideur du ressort : le tableau suivant récapitule la référence.
| SUPERTECH | |
|---|---|
| Hauteur de montage | 41 mm |
| Charge au siège à cette hauteur | 329 N |
Guide technique
Les marques proposées
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SUPERTECH conçoit en Californie des pièces de distribution destinées à la compétition, et le fait depuis plus de trente ans. L'acier de ses ressorts contient du chrome, du silicium et du vanadium ; chaque lot est ensuite examiné par ultrasons, par rayons X et par balayage laser avant expédition. |
Comment faire son choix
Des ressorts plus fermes gardent la soupape plaquée sur le profil de la came bien plus haut dans les tours : on peut alors reculer la zone rouge, installer un arbre plus nerveux ou ajouter un turbo sans voir revenir le flottement. Le kit apporte 329 N au siège à 41 mm. Au-delà de 12,7 mm de levée nette, ces ressorts arrivent à bout de course : l'arbre retenu doit donc rester sous cette valeur. Le bénéfice se mesure aussi en régularité, y compris lors de longues séquences à régime soutenu.
| Critère | À retenir |
|---|---|
| Choisir la charge | Ce chiffre de 74 lbs équivaut à 329 N au siège. Pour trancher, confrontez trois éléments : la levée de la came, le nombre de tours visé et la pression du turbo s'il y en a un. Si l'un d'eux augmente, la charge doit suivre, sans jamais dépasser la course permise par le kit. Viser plus fort ne rapporte rien : l'usure de l'arbre et des poussoirs s'accélère avec une charge excessive. |
| Ressort simple ou double | Pas de double ressort ici : un seul par soupape, de 23,7 mm de diamètre extérieur, proche de l'encombrement de série. Une version à deux ressorts offrirait plus de charge mais un montage plus long. Coupelles supérieures et inférieures sont fournies, pas les demi-lunes. |
Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires
- Arbre à cames qui lève plus haut que celui d'origine
- Régime maximal repoussé bien au-delà de la série
- Turbo plus gros ou suralimentation relevée
- Culasse reconstruite pour le circuit ou la montagne
- Ressorts d'origine fatigués, ou flottement des soupapes en bout de plage
Compatibilité véhicules
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Accord IV 2.2 | F22A6 | 141 ch | 1991-1993 |
| Accord IV 2.2 16V | F22A1 | 126 ch | 1990-1993 |
| Accord IV 2.2 16V | F22A4 | 132 ch | 1990-1991 |
| Accord IV 2.2 i 16V (CB7) | F22A3 | 150 ch | 1990-1993 |
| Accord IV 2.2 i 16V Automatik (CB7) | F22A3 | 147 ch | 1990-1993 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 | F22A6 | 141 ch | 1991-1993 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 (CB8, CB9) | F22A6 | 140 ch | 1992-1993 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 16V | F22A4 | 132 ch | 1991-1991 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 16V (CB7) | F22A1 | 126 ch | 1991-1993 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 i 16V (CB8) | F22A7 | 150 ch | 1991-1993 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 i 16V (CB8) | F22A8 | 147 ch | 1991-1993 |
| Accord IV Coupé 2.2 (CB7) | F22A1 | 126 ch | 1989-1993 |
| Accord IV Coupé 2.2 (CB7) | F22A4 | 132 ch | 1989-1991 |
| Accord IV Coupé 2.2 (CB7) | F22A6 | 141 ch | 1991-1993 |
| Ascot Break 2.2 EX (CB3, CB4) | F22A7 | 150 ch | 1990-1996 |
| Ascot Break 2.2 EX (CB3, CB4) | F22A8 | 147 ch | 1990-1996 |
| Prelude IV 2.2 (BB5) | F22A1 | 137 ch | 1991-1996 |
| Prelude IV 2.2 S (BA8) | F22A1 | 131 ch | 1991-1996 |
Pensez aux soupapes
Culasse sur l'établi ? Faites vérifier soupapes et guides maintenant : une fois la culasse remontée, le moteur ne sera pas rouvert de sitôt. La pièce proposée pour ce moteur :
| Soupapes d'admission Honda F22A → |
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Marque
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RéférenceSPRK-F22AB