Verstärkter Ventilfedersatz Honda F22A
Verstärkter Satz mit 16 Ventilfedern für Honda F22A 2.2 16V Motoren.
- Marke: SUPERTECH
- Motoren: F22A1, F22A3, F22A4, F22A6, F22A7, F22A8
- Federn: einfach
- Inhalt: Federn, obere Federteller, untere Federteller
Der betroffene Honda-Motor
Dieser Satz ist für die Honda-Familie F22A gedacht, einen 2,2-Liter-Motor mit 16 Ventilen im Accord IV, Prelude IV und Ascot, in den Versionen F22A1, F22A3, F22A4, F22A6, F22A7 und F22A8.
Jede Einzelfeder des Satzes ersetzt die Serienfeder und kommt mit ihrem oberen und ihrem unteren Federteller.
Verstärkter Ventilfedersatz von SUPERTECH
Sobald der Nocken zurückweicht, muss die Feder das Ventil gegen den Sitz drücken. Hoch im Drehzahlbereich bremst die Trägheit diese Rückkehr: Die Kraft fehlt, der Schaft prellt, das Schließen verzögert sich und der Kolben kann getroffen werden. Das ist Ventilflattern.
Hier liefern 16 Einzelfedern 329 N auf dem Sitz bei 41 mm Einbauhöhe und 761 N bei 10 mm Hub.
Technische Daten des Ventilfedersatzes
| Artikelnummer | Hersteller | Federn | Ø außen / innen | Sitzdruck | Druck offen | Federrate | Max. Hub | Lieferumfang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPRK-F22AB | SUPERTECH | Einfach | Außen 23,7 mm Innen 16,2 mm |
329 N bei 41 mm | 761 N bei 10 mm | 12,7 mm | 16 Federn, 16 obere Federteller, 16 untere Federteller |
Einbau des Ventilfedersatzes
| Bauteil | Honda Original | Verstärkter Ventilfedersatz |
|---|---|---|
| Ventilfeder | Satzspezifisch (einfach) | |
| Federteller | Satzspezifisch | |
| Federteller unten | Satzspezifisch | |
| Ventilkeile | Original bleibt |
Der SUPERTECH-Satz umfasst 16 Einzelfedern, 16 obere und 16 untere Federteller; die acht unteren Teller der Einlassseite unterscheiden sich von denen der Auslassseite. Die originalen Ventilkeile bleiben erhalten.
Ist das Ventil zu, ergibt sich die Einbauhöhe aus dem Abstand zwischen unterem Federteller, auf dem die unterste Windung ruht, und oberem Teller. Die 329 N dieses Satzes gelten genau bei 41 mm. Ein größerer Abstand, etwa nach Nacharbeit der Sitze, nimmt Kraft im Verhältnis zur Federrate weg; die Tabelle nennt den Bezugswert.
| SUPERTECH | |
|---|---|
| Einbauhöhe | 41 mm |
| Sitzdruck bei dieser Höhe | 329 N |
Technischer Leitfaden
Unsere Marken
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SUPERTECH entwickelt Komponenten für den Ventiltrieb im Motorsport, in Kalifornien und seit über dreißig Jahren. Der Federstahl verbindet Chrom, Silizium und Vanadium; jede Charge wird anschließend mit Ultraschall, Röntgenstrahlen und Laser kontrolliert, bevor sie das Haus verlässt. |
So treffen Sie Ihre Wahl
Härtere Federn pressen das Ventil bis zu sehr viel höheren Drehzahlen gegen das Nockenprofil: Die Drehzahlgrenze darf nach oben, eine schärfere Nockenwelle oder ein zusätzlicher Turbo ist möglich, ohne dass das Flattern zurückkehrt. Der Satz liefert 329 N auf dem Sitz bei 41 mm. Bei mehr als 12,7 mm Nettohub haben diese Federn keinen Weg mehr: Die Nockenwelle der Wahl darf diesen Wert nicht überschreiten. Der Vorteil zeigt sich auch in der Gleichmäßigkeit, selbst bei langen Abschnitten mit anhaltend hoher Drehzahl.
| Kriterium | Das Wichtigste |
|---|---|
| Den Druck wählen | Die 74 lbs entsprechen 329 N auf dem Sitz. Zur Entscheidung wägt man drei Elemente ab: den Nockenhub, die angestrebte Drehzahl und den Ladedruck, falls vorhanden. Steigt eines davon, muss die Kraft folgen, ohne den zulässigen Weg des Satzes zu überschreiten. Darüber hinaus ist sinnlos: Eine zu harte Feder ermüdet Nockenwelle und Stößel schnell. |
| Einzelfeder oder Doppelfeder | Eine einzelne Feder je Ventil, mit 23,7 mm Außendurchmesser und nah am Serienplatzbedarf: Eine Version mit zwei Federn brächte mehr Kraft, aber einen aufwendigeren Einbau. Obere und untere Federteller sind enthalten, die Ventilkeile nicht. |
Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden
- Nockenwelle, die höher hebt als das Original
- Maximaldrehzahl weit über Serie angehoben
- Ladedruck oder Turbogröße erhöht
- Zylinderkopf für Rundstrecke oder Bergrennen neu aufgebaut
- Müde Originalfedern, oder Ventilflattern im oberen Drehzahlbereich
Passend für
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Accord IV 2.2 | F22A6 | 141 PS | 1991-1993 |
| Accord IV 2.2 16V | F22A1 | 126 PS | 1990-1993 |
| Accord IV 2.2 16V | F22A4 | 132 PS | 1990-1991 |
| Accord IV 2.2 i 16V (CB7) | F22A3 | 150 PS | 1990-1993 |
| Accord IV 2.2 i 16V Automatik (CB7) | F22A3 | 147 PS | 1990-1993 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 | F22A6 | 141 PS | 1991-1993 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 (CB8, CB9) | F22A6 | 140 PS | 1992-1993 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 16V | F22A4 | 132 PS | 1991-1991 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 16V (CB7) | F22A1 | 126 PS | 1991-1993 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 i 16V (CB8) | F22A7 | 150 PS | 1991-1993 |
| Accord IV Aerodeck 2.2 i 16V (CB8) | F22A8 | 147 PS | 1991-1993 |
| Accord IV Coupé 2.2 (CB7) | F22A1 | 126 PS | 1989-1993 |
| Accord IV Coupé 2.2 (CB7) | F22A4 | 132 PS | 1989-1991 |
| Accord IV Coupé 2.2 (CB7) | F22A6 | 141 PS | 1991-1993 |
| Ascot Break 2.2 EX (CB3, CB4) | F22A7 | 150 PS | 1990-1996 |
| Ascot Break 2.2 EX (CB3, CB4) | F22A8 | 147 PS | 1990-1996 |
| Prelude IV 2.2 (BB5) | F22A1 | 137 PS | 1991-1996 |
| Prelude IV 2.2 S (BA8) | F22A1 | 131 PS | 1991-1996 |
Passendes Zubehör
Zylinderkopf abgebaut? Ein guter Moment, Ventile und Führungen vor dem Einbau prüfen zu lassen, denn der Motor wird nur einmal geöffnet. Das angebotene Teil für diesen Motor:
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Artikel-Nr.SPRK-F22AB