Verstärkte Zylinderkopfdichtung Honda 2.2 F22A1 F22A4 F22A6

Die betroffenen Honda-Motoren

Die Ottomotoren F22A1, F22A4 und F22A6, Motoren mit 2,2 Litern Hubraum, treiben die Honda Accord IV und Prelude IV aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 12251-PT0-004. Ihre Bohrung beträgt 85,9 mm; Bauart und Dicke veröffentlicht der Hersteller nicht. Sie ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck abgestimmt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Zylinderkopfdichtung ab: Sie beruht auch auf den Schrauben, die den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLX/MLS 517 N/mm² verträgt, also 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückkehrt.

Diese Seite stellt die Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in zwei Bauarten vor: die MLX mit Brennraumbegrenzung und einer Bohrung von 86 mm sowie die MLS mit einer Bohrung von 85 mm. Die Dicke beträgt in beiden Fällen 1,14 mm. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Zum Brennraum addiert, senkt es das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso mehr, je größer es ist. Da die beiden Teilenummern nicht dieselbe Bohrung haben, vergleichen Sie ihre Volumen mit Vorsicht: Nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich direkt vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert: Sie werden ohne Dichtpaste montiert.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

	MLS Cometic Ein Stapel geprägter, miteinander vernieteter Edelstahlbleche. Die äußeren Bleche tragen Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal umschließen. Ein mäßiges Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Es ist eine vielseitige Bauart, vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.
	MLX Cometic Eine mehrlagige Edelstahldichtung, deren gefaltete Mittellage um jeden Brennraum einen Anschlag bildet. Dieser Anschlag konzentriert den Anpressdruck um die Bohrung und begrenzt das Zusammendrücken der Dichtung. Diese Bauart ist für aufgeladene Motoren und hohe Verbrennungsdrücke gemacht.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLX gibt es hier mit 86 mm (C14018) und die MLS mit 85 mm (C14017).

Die Dicke. Honda veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke unbekannt ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche überstehen, besonders nach einem Planen: Dieser Wert legt das Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, das 1989 in Concord, Ohio, gegründet wurde und auf Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren spezialisiert ist. Es ist bekannt für maßgefertigte Dichtungen in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung erfolgt in den USA aus amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung von 85,9 mm abdeckt
• Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 12251-PT0-004.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren F22A1, F22A4 und F22A6: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Kommt die Originaldichtung an das Ende ihrer Belastbarkeit, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.

Steigt die Leistung, ob durch Turbo, Kompressor oder höheres Verdichtungsverhältnis, gibt im oberen Motorbereich zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung zu wählen heißt, den Motor zu schützen: Sie vermeiden den Schaden und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs.