Guarnizione testata rinforzata Honda 2.2 F22B1 F22B4 F22B5 F22B8 e 2.3 F23A1

I motori Honda interessati

I motori a benzina F22B1, F22B4, F22B5 e F22B8 da 2,2 litri, insieme all'F23A1 da 2,3 litri, sono unità a sedici valvole che equipaggiano le Honda Accord V e VI, Shuttle e Odyssey della tabella di compatibilità riportata più sotto. Ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

Sono censite due guarnizioni originali: la 12251-P0A-004 per i motori F22B1, F22B4, F22B5 e F22B8, e la 12251-PAA-A01 per l'F23A1. Honda non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Sono calcolate per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla da sola: la viteria che serra la testata sul basamento fornisce l'altra metà. Una guarnizione composita si assesta in modo definitivo oltre 100 N/mm² di sollecitazione, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS ne sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta quattro codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: MLS. Gli alesaggi vanno da 86 a 89 mm a passi di 1 mm e lo spessore è di 0,69 mm. Per convenzione, l'alesaggio della guarnizione supera di almeno 0,5 mm quello dei cilindri, quindi lo si sceglie a seconda che il basamento sia originale o rialesato. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore: ordinate quello il cui alesaggio si adatta al vostro basamento.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si somma alla camera di combustione e fa quindi scendere il rapporto di compressione; il confronto ha senso solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. Cometic consegna le sue guarnizioni già rivestite, quindi non serve pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Una pila di lamiere di acciaio inox imbutite e poi rivettate. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. La tenuta si ottiene con un carico di serraggio moderato e una modesta deformazione dell'alesaggio. È una scelta versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic esiste qui in 86 mm (C4618-027), 87 mm (C4619-027), 88 mm (C4620-027) e 89 mm (C4621-027).

Lo spessore. Honda non pubblica alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché Honda non indica lo spessore di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano superiore del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 0,69 mm: la misura indica il gioco libero tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è nata nel 1989 a Concord, in Ohio. Questa azienda statunitense produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori e si è fatta un nome con le guarnizioni su misura, realizzate all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la sua produzione è americana, con materie prime del paese.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio massimo di 89 mm delle guarnizioni proposte
• Far variare il rapporto di compressione originale, secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 12251-P0A-004 e 12251-PAA-A01.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori F22B1, F22B4, F22B5, F22B8 e F23A1; il C4618 (86 mm) è riservato ai motori F22B, mentre i C4619, C4620 e C4621 convengono anche all'F23A1: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva ai suoi limiti, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione maggiore conserva la forma invece di schiacciarsi.

Quando si monta un turbo o un compressore, o si alza il rapporto di compressione, la guarnizione di testata è il primo anello a cedere nella parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e, soprattutto, il successivo smontaggio della testata, molto più costoso della guarnizione stessa.