Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen HONDA B20B

Der betroffene Motor

ARP führt diesen Satz für den B20B-Block von Honda, einen Reihenvierzylinder mit 1.973 cm³ (Bohrung 84 mm, Hub 89 mm) in Kombination mit einem B16A-Zylinderkopf. Serienmäßig sitzt der B20B im Honda CR-V der ersten Generation.

Bei diesem Aufbau treten die Stehbolzen des ARP-Satzes 208-4306 an die Stelle der originalen Kopfschrauben.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Für diese Kombination bietet ARP nur eine Referenz an: den 208-4306 aus 8740 mit 12-Kant-Muttern und 7/16-Zoll-Gewinde. Laut Anleitung werden die Stehbolzen zuerst von Hand in den Block gedreht, dann wird der Zylinderkopf aufgesetzt und danach werden Muttern und Unterlegscheiben, mit dem mitgelieferten ARP Ultra-Torque geschmiert, in drei gleichen Durchgängen in der Reihenfolge des Herstellers angezogen. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. In 7/16 Zoll halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Laut Anleitung werden alle Gewinde im Block vor der Montage gereinigt und bei Bedarf mit dem dafür vorgesehenen ARP-Werkzeug nachgearbeitet.

Münden die Stehbolzen in den Kühlmantel, sieht die Anleitung vor, ihr blockseitiges Gewinde mit ARP-Gewindedichtmittel einzustreichen.

Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 208-4306, gültige Fassung am Tag der Veröffentlichung. Bei Unterschieden gilt die offizielle Anleitung, die das vollständige Verfahren einschließlich Anzugsreihenfolge beschreibt. ARP-Anleitung 208-4306 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

ARP-Undercut-Stehbolzen

Ein Undercut-Stehbolzen hat einen Schaft mit reduziertem Durchmesser. Dieses Profil, so ARP, verteilt die Längung gleichmäßiger auf die Stehbolzen: Der Zylinderkopf wird mit gleichmäßigerer Kraft gespannt, das Setzen der Dichtung wird besser ausgeglichen und die Dichtung gibt seltener nach.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (von Hand eingedrehte Stehbolzen)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• B20B, für sportliche Straßen- oder Rennstreckennutzung aufgebaut (B16A-Kopf, erhöhte Verdichtung, hohe Drehzahl)
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die Serienbefestigungen eines B20B sind auf die Originalleistung ausgelegt: Sobald ein Aufbau den Verbrennungsdruck erhöht, begrenzen sie die Dichtheit der Dichtung. Ein Satz ARP-Stehbolzen aus 8740 hält den Kopf mit höherer Klemmkraft angepresst, für weit weniger, als einen Zylinderkopf samt Dichtung und Arbeitszeit neu zu machen.